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Tag: Nachhaltigkeit

  • Die besten Dual-Batterie-Inverter für Zuhause im Jahr 2026: Top-Auswahl

    Die besten Dual-Batterie-Inverter für Zuhause im Jahr 2026: Top-Auswahl

    LGR Reutlingen – 30 Mai 2026 | Die Suche nach einer zuverlässigen Stromversorgung für das eigene Zuhause wird 2026 mit der Auswahl von Dual-Batterie-Invertern spannender denn je. Diese Geräte bieten nicht nur eine verlängerte Laufzeit während Stromausfällen, sondern sind auch mit verschiedenen Funktionen ausgestattet, die den Bedürfnissen moderner Haushalte gerecht werden.

    Unter den besten Dual-Batterie-Invertern, die in diesem Jahr empfohlen werden, sticht der Luminous Zelio+ 1100 hervor. Dieser Inverter zeichnet sich durch seine schnelle Ladezeit und stabile Energieabgabe aus, was ihn zu einer beliebten Wahl für viele Haushalte macht. Die Fähigkeit, mehrere Batterien zu unterstützen, sorgt für zusätzliche Flexibilität und Sicherheit.

    Ein weiterer Favorit ist der Microtek UPS SEBz 1200, der speziell für den Heimgebrauch konzipiert wurde. Seine Kompatibilität mit Dual-Batteriesystemen macht ihn besonders attraktiv für diejenigen, die auf eine robuste Backup-Lösung angewiesen sind. Nutzer schätzen die einfache Handhabung und die hohe Effizienz dieses Modells.

    Für Haushalte, die eine effiziente Stromversorgung während längerer Ausfälle benötigen, ist der V-Guard Prime 1050 eine ausgezeichnete Wahl. Mit einer durchdachten Konstruktion bietet dieser Inverter nicht nur eine solide Leistung, sondern auch eine verbesserte Energieverwaltung.

    Für größere Haushalte ist der Luminous Cruze+ 2KVA ideal. Dieses Hochleistungsgerät kann selbst hohe Stromlasten bewältigen und sorgt somit für eine konstante Energieversorgung, egal wie viele Geräte gleichzeitig betrieben werden.

    Ein weiteres bemerkenswertes Modell ist der Exide GQP 12V Inverter, der sich durch seine starke Leistung auszeichnet und für schwere Haushaltslasten geeignet ist. Nutzer berichten von seiner Langlebigkeit und der Fähigkeit, auch bei hohen Anforderungen stabil zu arbeiten.

    Die Kombination von Inverter und Batterien ist ein entscheidender Faktor für die Effizienz der Stromversorgung. Der Amaron UPS Inverter Combo ist ein Beispiel für eine langlebige Lösung, die eine stabile Stromversorgung bietet, und wird von vielen Verbrauchern als vertrauenswürdig angesehen.

    Ein innovativer Ansatz in der Inverter-Technologie bietet der Su-Kam Falcon+, der mit fortschrittlichen Energiemanagement-Funktionen ausgestattet ist. Er ermöglicht eine intelligente Überwachung des Energieverbrauchs und trägt dazu bei, die Betriebskosten zu senken.

    Die Tatsache, dass Dual-Batterie-Systeme eine längere Backup-Zeit und bessere Stabilität während Stromausfällen bieten, ist ein wesentlicher Vorteil, den viele Haushalte in Betracht ziehen sollten. Diese Systeme ermöglichen es, die Abhängigkeit von einer einzigen Batterie zu reduzieren und somit die Gesamtsicherheit zu erhöhen.

    In einer Zeit, in der Stromausfälle immer häufiger auftreten können, ist die Investition in einen hochwertigen Dual-Batterie-Inverter eine kluge Entscheidung. Die Auswahl reicht von preisgünstigen Optionen bis hin zu leistungsstarken Geräten, die den spezifischen Anforderungen verschiedener Haushalte gerecht werden.

    Die besten Dual-Batterie-Inverter für Zuhause im Jahr 2026 kombinieren Benutzerfreundlichkeit, Effizienz und Zuverlässigkeit, was sie zu einer unverzichtbaren Ergänzung für modernes Wohnen macht. Die Entscheidung für das richtige Modell hängt von den individuellen Bedürfnissen ab, doch die genannten Geräte zeichnen sich durch ihre Leistungsfähigkeit und Stabilität aus.

  • Elektroauto in der Sommerhitze: 5 Tipps, um deinen Akku zu schonen

    Elektroauto in der Sommerhitze: 5 Tipps, um deinen Akku zu schonen

    LGR Reutlingen – 30 Mai 2026 | Die sommerlichen Temperaturen über 30 Grad können nicht nur für Menschen unangenehm sein, sondern auch für die Akkus von Elektroautos. Eine Studie des National Renewable Energy Laboratory zeigt, dass hohe Temperaturen die Alterung von Lithium-Ionen-Batterien beschleunigen können. Um die Lebensdauer des Akkus zu verlängern, gibt es einige einfache, aber effektive Maßnahmen, die jeder E-Auto-Fahrer beachten sollte.

    Hohe Temperaturen stellen eine der größten Herausforderungen für die Akkus von Elektrofahrzeugen dar. Während die kalten Monate oft zu Reichweiten- und Ladeleistungsproblemen führen, haben heiße Sommertage ihre eigenen Tücken. Starke Hitze kann die empfindlichen Zellstrukturen der Batterien belasten und deren Lebensdauer negativ beeinflussen. Hier sind fünf Tipps, um deinen Akku in der Sommerhitze zu schonen.

    1. Lade den Akku nicht auf 100 Prozent

    Ähnlich wie bei Smartphones empfiehlt es sich, die Batterie des Elektroautos nicht ständig auf 100 Prozent zu laden. Lithium-Ionen-Akkus altern schneller, wenn sie regelmäßig vollgeladen und gleichzeitig hohen Temperaturen ausgesetzt werden. Daher ist es ratsam, den Akku im Alltag nur auf etwa 80 Prozent aufzuladen. Solltest du eine lange Fahrt planen, ist es natürlich in Ordnung, den Akku vor der Abfahrt auf 100 Prozent zu laden. Problematisch wird es jedoch, wenn das Fahrzeug mit vollem Akku in der Hitze parken muss, da dies zu einer Überhitzung führen kann.

    2. Parke im Schatten oder in der Tiefgarage

    Wenn das Elektroauto längere Zeit abgestellt werden muss, sollte ein schattiger Platz oder eine Tiefgarage gewählt werden. Dadurch wird verhindert, dass sich der Akku und das Fahrzeug übermäßig erwärmen. Besonders bei hohem Ladestand ist es wichtig, die Batterie kühl zu halten, da hohe Temperaturen die Alterung beschleunigen können. Ein kühlerer Akku benötigt zudem weniger Energie, um die Batteriezellen nach dem Start auf die richtige Temperatur zu bringen.

    3. Vermeide häufiges Schnellladen

    Die Temperatur spielt eine entscheidende Rolle beim Laden von Lithium-Ionen-Akkus. Bei sehr hohen Temperaturen sollten Schnellladung und häufiges Laden vermieden werden. Bei langen Reisen im Sommer empfiehlt es sich, mehr Zeit für das Laden einzuplanen, da das Batteriemanagement die Leistung beim Schnellladen drosselt, um eine Überhitzung zu verhindern. Dies kann die Ladezeiten verlängern, was jedoch den Akku schont.

    4. Fahre gleichmäßig und vorausschauend

    Die Fahrweise hat ebenfalls einen Einfluss auf die Akkubelastung. Wer häufig stark beschleunigt oder hohe Geschwindigkeiten fährt, belastet den Akku zusätzlich und erzeugt mehr Wärme im System. Eine gleichmäßige, vorausschauende Fahrweise hilft nicht nur, die Batterieleistung zu optimieren, sondern schont auch die Lebensdauer des Akkus. Zudem kann es hilfreich sein, die Klimaanlage beim Laden zu nutzen, um den Innenraum vorzukühlen und die Batterietemperatur zu regulieren.

    5. Achte auf die Umgebungstemperatur

    Die Umgebungstemperatur hat großen Einfluss auf die Leistung des Elektroautos. Bei extremen Temperaturen sollte darauf geachtet werden, wie und wo das Fahrzeug genutzt wird. Das Fahren bei kühleren Temperaturen oder das Warten in schattigen Bereichen kann dazu beitragen, dass der Akku nicht unnötig belastet wird.

    Mit diesen fünf Tipps lässt sich die Lebensdauer des Akkus in Elektroautos auch an heißen Sommertagen deutlich verlängern. Indem du einfache Regeln beim Laden, Parken und Fahren beachtest, sorgst du dafür, dass dein Elektrofahrzeug auch bei hohen Temperaturen optimal funktioniert und die Akkuleistung erhalten bleibt.

  • Taycan-Flaute: Porsche drosselt Produktion in Zuffenhausen

    Taycan-Flaute: Porsche drosselt Produktion in Zuffenhausen

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | Porsche hat die Produktion seines vollelektrischen Sportwagens Taycan im Stammwerk Zuffenhausen aufgrund einer schwachen Nachfrage merklich reduziert. Rund um das Pfingstwochenende standen die Fertigungsbänder für mehrere Tage still, und auch in der Kalenderwoche 22 sind weitere Unterbrechungen geplant. Ein Sprecher des Unternehmens bestätigte auf Anfrage die Maßnahmen und erklärte, dass man die Fertigung nach der Auftragslage ausrichtet. Dies führe naturgemäß zu Schwankungen in der Produktion. Zudem seien Schließtage notwendig, um Instandhaltungs- und Umbaumaßnahmen durchzuführen.

    Der Taycan, der ausschließlich in Zuffenhausen gefertigt wird, hat in den letzten Monaten einen signifikanten Rückgang der Verkaufszahlen erlebt. Im ersten Quartal 2026 lieferte Porsche weltweit lediglich 3420 Einheiten des Modells aus, was einem Rückgang von 19 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht. Auch die Gesamtzahlen der Auslieferungen des Stuttgarter Automobilherstellers sanken im gleichen Zeitraum um 15 Prozent auf nahezu 61.000 Fahrzeuge.

    Taycan-Flaute: Auswirkungen auf den Markt

    Besonders gravierend ist der Rückgang auf dem chinesischen Markt, der für Porsche traditionell von großer Bedeutung ist. Hier verzeichnete der Hersteller im ersten Quartal ein Minus von 21 Prozent, was die allgemeine Absatzschwäche noch einmal verstärkt. Diese Entwicklung wiegt schwer im Kontext der langfristigen Marktstrategie des Unternehmens.

    In Reaktion auf die veränderte Nachfragelage hat Porsche entschieden, seine Modellplanung anzupassen. Die bestehenden Verbrenner- und Plug-in-Hybridvarianten sollen länger erhältlich sein als ursprünglich geplant. Betroffen sind vor allem die Modelle Cayenne und Panamera, die voraussichtlich bis weit in die 2030er-Jahre mit konventionellem Antrieb angeboten werden. Dies zeigt, dass Porsche zwar an der Elektromobilität festhält, aber gleichzeitig flexibel auf kurzfristige Marktgegebenheiten reagiert.

    Die Pläne für neue Elektrofahrzeuge haben sich ebenfalls geändert. Eine ursprünglich für den Markt vorgesehene rein elektrische SUV-Baureihe, die oberhalb des Cayenne positioniert werden sollte, wird nun ebenfalls zunächst mit Verbrenner- und Hybridantrieb eingeführt. Dies ist ein klares Signal, dass Porsche sich an die aktuellen Marktentwicklungen anpasst, ohne die langfristige Ausrichtung auf Elektromobilität formal aufzugeben.

    Die Anpassungen sind notwendig, um die Wettbewerbsfähigkeit in einem zunehmend umkämpften Markt zu sichern. Während die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in vielen Regionen weltweit steigt, bleibt der Taycan in einem schwierigen Segment, in dem andere Hersteller ebenfalls aggressive Pläne verfolgen.

    Porsche wird weiterhin in neue Elektroplattformen und Modelle investieren, um sich auf die Zukunft der Mobilität vorzubereiten. Der Fokus auf die Anpassung bestehender Modelle zeigt jedoch, dass das Unternehmen bereit ist, kurzfristige Strategieanpassungen vorzunehmen, um den Herausforderungen der Branche zu begegnen.

  • E-Traktor mit Wechselakku: Herbert Diess nach VW setzt auf die Agrartechnik

    E-Traktor mit Wechselakku: Herbert Diess nach VW setzt auf die Agrartechnik

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | Herbert Diess, der ehemalige Vorstandsvorsitzende von Volkswagen, hat mit seiner neuen Firma, der Diess E-Agrartechnik AG, ein ehrgeiziges Projekt ins Leben gerufen. Unter dem Motto “Diess nach VW: Jetzt kommt der E-Traktor mit Wechselakku” plant das Unternehmen, ab 2027 einen elektrischen Mittelklasse-Traktor auf den Markt zu bringen, der die Landwirtschaft revolutionieren soll.

    Das Konzept des neuen Traktors basiert auf einem innovativen Wechselakkusystem, das eine durchgehende Nutzung rund um die Uhr ermöglichen soll. Dies ist ein entscheidender Vorteil für landwirtschaftliche Betriebe, die oft lange Arbeitszeiten haben und auf zuverlässige Maschinen angewiesen sind. Der Traktor wird so konzipiert, dass er in beide Fahrtrichtungen steuerbar ist und mit einer Vielzahl von Anbaugeräten kompatibel ist, einschließlich Ladern, Mähwerken und Winterausrüstungen. Dadurch positioniert sich das Unternehmen als Anbieter einer universell einsetzbaren Zugmaschine, die flexibel auf unterschiedliche Betriebsanforderungen reagiert.

    Ein weiteres ambitioniertes Ziel von Diess E-Agrartechnik ist es, im ersten Jahr nach der Markteinführung preislich mit herkömmlichen Diesel-Traktoren konkurrieren zu können. Das Unternehmen gibt an, dass die Betriebskosten des E-Traktors um 50 Prozent unter denen konventioneller Traktoren liegen sollen. Dieses Versprechen stützt sich unter anderem auf den Einsatz von selbst erzeugtem Solarstrom. Landwirte könnten somit die Energie, die sie auf ihren eigenen Flächen produzieren, direkt für den Betrieb ihrer Maschinen nutzen.

    Herbert Diess betont, dass das Angebot über den Traktor hinausgehen wird. Geplant ist ein Gesamtsystem, das neben der Zugmaschine auch Ladewechselstationen, Solarladestationen und elektrische Anbaugeräte umfasst. Darüber hinaus denkt das Unternehmen langfristig über die Entwicklung von autonomen Landmaschinen nach. Um diese ehrgeizigen Pläne umzusetzen, hat Diess bereits einen etablierten Vertriebspartner für den deutschsprachigen Markt gewonnen und arbeitet mit weiteren Zulieferern zusammen.

    Aktuell sucht die Diess E-Agrartechnik AG eine Führungskraft mit Erfahrung in der Landwirtschaft, um ein weltweites Vertriebsnetz aufzubauen. Die Produktentwicklung läuft nach Unternehmensangaben planmäßig, und ein kompetentes Kernteam treibt das Vorhaben voran.

    Herbert Diess war im Sommer 2022 von Volkswagen ausgeschieden, nachdem es intern zu Differenzen über die Elektrostrategie gekommen war. Mit seiner Rückkehr in die Branche durch Diess E-Agrartechnik fokussiert er sich nun auf einen Sektor, in dem die Transformation zu elektrischen Antrieben noch in den Kinderschuhen steckt. Ob Diess jedoch die ambitionierten Preisversprechen und den Zeitplan zur Marktreife einhalten kann, bleibt abzuwarten.

  • E-Lkw in Deutschland besonders wirtschaftlich: Eine Analyse der Mautsysteme

    E-Lkw in Deutschland besonders wirtschaftlich: Eine Analyse der Mautsysteme

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | Die Wirtschaftlichkeit von Elektro-Lkw in Deutschland hat sich in den letzten Monaten entscheidend verbessert, insbesondere durch die Einführung CO₂-basierter Mautsysteme. Laut einer aktuellen Analyse der Logistikplattform Transporeon zeigt sich, dass die unterschiedlichen Mautregelungen in Europa erheblich darüber entscheiden, wie wirtschaftlich Elektro-Lkw bereits heute sind.

    Im Fokus der Untersuchung steht der Vergleich verschiedener europäischer Länder und deren spezifische Mautmodelle. Während in einigen Staaten CO₂-intensive Diesel-Lkw stark belastet werden, genießen batterieelektrische Lastwagen in Deutschland aktuell eine Mautbefreiung. Diese Regelung hat dazu geführt, dass die Total Cost of Ownership (TCO) im Fernverkehr zunehmend zugunsten von E-Lkw verschoben wird.

    Ein besonders eindrucksvolles Beispiel sind die Veränderungen, die seit Ende 2023 in Deutschland stattgefunden haben. Die CO₂-basierte Lkw-Maut hat für Diesel-Fahrzeuge erhebliche Zusatzkosten zur Folge, während E-Lkw nach wie vor von diesen Kosten befreit sind. Diese politischen Rahmenbedingungen fördern den Umstieg auf Elektro-Lkw und machen sie für viele Unternehmen attraktiver.

    Die Analyse von Transporeon zeigt jedoch, dass die Elektrifizierung im Straßengüterverkehr nicht ausschließlich von Fahrzeugpreisen, Batterietechnologie oder Ladeinfrastruktur abhängt. Vielmehr spielen nationale Mautsysteme eine zunehmend bedeutende Rolle. Für international tätige Speditionen kann dies entscheidend sein, da die Wirtschaftlichkeit von E-Lkw stark variiert, abhängig davon, durch welche Länder die Transporte führen.

    Staaten mit hohen CO₂-basierten Mautaufschlägen fördern den Umstieg auf Elektro-Lkw deutlich stärker als Länder, die auf klassische oder emissionsunabhängige Systeme setzen. Aktuelle Erfahrungen aus der Branche belegen, dass viele Unternehmen bereits jetzt von den Vorteilen elektrischer Nutzfahrzeuge profitieren. Eine Untersuchung des Öko-Instituts unter 57 Transportunternehmen mit E-Lkw zeigt, dass 93 Prozent der Befragten mit ihren Fahrzeugen zufrieden oder sehr zufrieden sind. Zu den Hauptvorteilen zählen neben den niedrigeren Energie- und Wartungskosten auch die Mautbefreiung, die im Fernverkehr erhebliche wirtschaftliche Unterschiede ausmachen kann.

    Ein weiterer wichtiger Aspekt bleibt die Ladeinfrastruktur. Johannes Pallasch, Leiter der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur, betont die Notwendigkeit eines dichten Schnellladenetzes entlang der Hauptverkehrsachsen. Speditionen benötigen eine verlässliche Ladeinfrastruktur, um europaweit elektrisch fahren zu können. Der Wettbewerb im Bereich Laden wird zunehmend entscheidend für sinkende Betriebskosten. Mit den mittlerweile hohen Reichweiten der Elektro-Lkw können Unternehmen durch geschickte Planung und die Nutzung von Ladeinfrastruktur an eigenen Standorten den Anteil an öffentlichem Laden, das oft kostspieliger ist, minimieren.

    Die Ergebnisse der Transporeon-Analyse verdeutlichen, dass nicht alle europäischen Länder die gleichen wirtschaftlichen Anreize für einen klimafreundlichen Güterverkehr setzen. Während CO₂-basierte Mautsysteme den Wechsel zu Elektro-Lkw massiv beschleunigen können, bleibt der finanzielle Druck in anderen Ländern deutlich geringer. Für die Logistikbranche wird die europäische Mautlandschaft somit zu einem strategischen Wettbewerbsfaktor. In Deutschland zeigt sich bereits jetzt, dass die TCO-Rechnung für viele Flottenbetreiber klar zugunsten von Elektro-Lkw ausfällt.

  • Citroën: Elektroautos jetzt ab 8000 Euro

    Citroën: Elektroautos jetzt ab 8000 Euro

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | In einer wegweisenden Ankündigung hat Citroën bekannt gegeben, dass die Einstiegspreise für Elektroautos durch die Verdopplung staatlicher Förderungen auf nur 8000 Euro sinken können. Diese Maßnahme kommt zu einem günstigen Zeitpunkt, da die neue staatliche Prämie für E-Autos, die bis zu 6000 Euro beträgt, kürzlich online beantragt werden kann. Die Förderung gilt nicht nur für den Kauf, sondern auch für Leasing und Finanzierungen von reinen Elektroautos, sofern die festgelegten Voraussetzungen erfüllt sind.

    Die Förderung ist insbesondere für Fahrzeuge relevant, die nach dem 1. Januar 2026 neu zugelassen werden, wobei eine Mindesthaltedauer von 36 Monaten erforderlich ist. Die Höhe der staatlichen Prämie hängt vom zu versteuernden Jahreseinkommen und der Anzahl der Kinder ab, sodass auch Familien profitieren können. Plug-in-Hybride oder Elektroautos mit Range Extender können maximal 4500 Euro Förderung erhalten.

    Xavier Chardon, CEO von Citroën, äußerte sich zu dieser Initiative und betonte, dass Elektromobilität für alle zugänglich sein sollte. “Elektromobilität darf kein Luxus bleiben”, erklärte Chardon. Thomas Goldboom, Geschäftsführer von Citroën Deutschland, ergänzte, dass die Verdopplung der Förderungen durch Citroën den Gedanken unterstützt, dass Elektrofahrzeuge für alle erschwinglich gemacht werden müssen.

    Die Verdopplung der staatlichen Förderung bedeutet konkret, dass Privatkunden beim Kauf oder Leasing eines Elektromodells von Citroën eine zusätzliche Prämie von 3000 Euro erhalten. Wenn die Kunden für eine höhere staatliche Förderprämie qualifiziert sind, können sie diese ebenfalls von Citroën verdoppelt bekommen, vorausgesetzt, sie legen beim Händler die gleichen Nachweise vor, wie sie es für die staatliche Prämie tun müssten. Diese Initiative läuft bis zum 30. Juni 2026.

    Die staatliche Förderung hat in der Vergangenheit immer wieder für Diskussionen gesorgt, insbesondere in Bezug auf die soziale Gerechtigkeit. Kritiker bemängeln, dass die Prämien erst nach der Zulassung des Fahrzeugs durch die Halter beantragt werden können, was für Menschen mit niedrigen Einkommen eine erhebliche finanzielle Belastung darstellen kann. Citroën setzt jedoch auf ein bereits günstiges Preismodell, wodurch viele Elektroautos auch für Haushalte mit begrenztem Budget erschwinglich werden.

    Ein Beispiel dafür ist der Citroën ë-C3, dessen Neupreis in der Basisversion mit 30 kWh-Batterie und 83 kW bei 19.990 Euro liegt. Mit der maximalen staatlichen Förderung und der zusätzlichen Herstellerprämie von Citroën kann der Preis auf lediglich 7990 Euro sinken. Auch andere Modelle, wie der ë-C3 Aircross und der ë-C4, profitieren von dieser Förderung, sei es beim Kauf, Leasing oder Finanzierung.

    Die Maßnahmen von Citroën sind Teil einer breiteren Bewegung in der Automobilindustrie, die darauf abzielt, Elektrofahrzeuge für eine breitere Käuferschicht zugänglich zu machen. Neben Citroën bieten auch andere Hersteller Kaufprämien an, jedoch in der Regel in fester Höhe. So erhalten Käufer des Nissan Leaf beispielsweise bis zu 11.000 Euro Rabatt. Auch Peugeot, ein weiterer Hersteller unter dem Stellantis-Dach, hat Preisnachlässe von bis zu 6500 Euro angekündigt.

    Insgesamt zeigt Citroëns Ansatz, dass Elektromobilität nicht nur eine Frage der Technologie, sondern auch der sozialen Verantwortung ist. Indem das Unternehmen den Zugang zu Elektrofahrzeugen für mehr Menschen ermöglicht, leistet es einen Beitrag zu einer nachhaltigeren Mobilität und unterstützt die Verkehrswende. Diese Strategie könnte sich als entscheidend erweisen, um den Markt für Elektroautos in Deutschland weiter zu beleben und eine breitere Akzeptanz in der Gesellschaft zu schaffen.

  • REPS-Gründer: „Die nächste Finanzierungsrunde muss 200 Millionen groß sein“

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | Das Tiroler Startup REPS hat kürzlich eine Finanzierungsrunde in Höhe von 20 Millionen Euro abgeschlossen, um seine innovative Technologie zur Umwandlung von Bremsenergie in Strom weiter voranzutreiben. Der CEO des Unternehmens, Alfons Huber, betont, dass die nächste Finanzierungsrunde mindestens 200 Millionen Euro betragen muss, um die ambitionierten Pläne des Unternehmens zu realisieren.

    REPS verfolgt das Ziel, Straßenabschnitte in Mini-Kraftwerke zu verwandeln. Die Technologie basiert auf lediglich 10 Zentimeter hohen Platten, die die Bremsenergie von Lkw und anderen Fahrzeugen in elektrische Energie umwandeln. In einem Praxistest am Hamburger Hafen konnten bereits 1000 Trucks täglich 60 Kilowattstunden sauberen Strom generieren.

    Das neu gewonnene Kapital aus der aktuellen Finanzierungsrunde wird für die Weiterentwicklung der Technologie und die Skalierung des Geschäftsmodells eingesetzt. REPS plant, sein Team von derzeit 12 Mitarbeitern auf 200 zu erweitern und setzt dabei auf die Expertise von Ex-Tesla-Ingenieuren, die in Tirol angesiedelt sind.

    REPS-Gründer: „Die nächste Finanzierungsrunde muss 200 Millionen groß sein“

    In dem Podcast-Interview erläutert Huber, wie das Unternehmen die Finanzierungsrunde gemeistert hat und welche Pläne für die Zukunft bestehen. Neben der technischen Entwicklung stehen auch verschiedene Geschäftsmodelle im Fokus, darunter „Energy as a Service“ und der Verkauf von Hardware. Diese Vielfalt an Ansätzen soll sicherstellen, dass REPS in einem dynamischen Marktumfeld flexibel reagieren kann.

    Ein technischer Durchbruch, den REPS erzielt hat, ist die Entwicklung einer permanent magnetischen Lagerung, die das Unternehmen 250-mal effizienter macht als herkömmliche Generatoren. Dies könnte nicht nur die Kosten der Energieerzeugung senken, sondern auch die Attraktivität der Technologie für potenzielle Partner und Investoren erhöhen.

    Die Vision von REPS geht über die Straßen- und Hafeninfrastruktur hinaus. Der Standort Innsbruck wird als strategisch wichtig erachtet, mit dem Potenzial, auch städtische Gebiete und Autobahnen in nachhaltige Energiequellen zu transformieren.

    Die Implikationen dieser Technologie könnten weitreichend sein. Angesichts der globalen Bemühungen um eine Reduktion der CO2-Emissionen bietet die Umwandlung von Bremsenergie in Strom eine vielversprechende Lösung zur Erzeugung sauberer Energie. Dabei könnte REPS nicht nur als Pionier in der Branche auftreten, sondern auch eine führende Rolle im Übergang zu einer nachhaltigeren Energiezukunft spielen.

    Die nächste Finanzierungsrunde wird entscheidend sein, um die ambitionierten Ziele des Unternehmens zu erreichen. Huber ist überzeugt, dass mit den richtigen Investitionen und der Unterstützung von Partnern das volle Potenzial dieser Technologie ausgeschöpft werden kann.

  • Coca-Cola HBC Österreich und ÖAMTC ePower.Business: Gemeinsam auf Kurs zur elektrischen Flotte

    Coca-Cola HBC Österreich und ÖAMTC ePower.Business: Gemeinsam auf Kurs zur elektrischen Flotte

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | Coca-Cola HBC Österreich treibt die Elektrifizierung seines Fuhrparks voran und hat dabei die Partnerschaft mit ÖAMTC ePower.Business ins Leben gerufen. Ziel dieser Zusammenarbeit ist es, eine umfassende Ladeinfrastruktur aufzubauen und die Mitarbeiter aktiv in den Prozess einzubinden. Am Standort Edelstal im Burgenland werden bereits täglich Elektro-LKW für den Transport von Gütern nach Wien und Graz eingesetzt.

    Seit dem Jahr 2020 hat Coca-Cola HBC Österreich seinen Fuhrpark schrittweise auf Elektromobilität umgestellt. Dabei wird das Prinzip verfolgt, dass jedes Dieselfahrzeug, das aus dem Verkehr gezogen wird, durch ein Elektrofahrzeug ersetzt wird. “Unser Ziel ist es, bis 2030 unsere gesamte Flotte, mit wenigen technischen Ausnahmen, auf Elektromobilität umzustellen”, erklärt Lorenz Müller, Fleet Lead des Unternehmens. Aktuell besteht der Fuhrpark aus rund 300 Fahrzeugen, darunter PKWs, Techniker-Vans und LKWs, von denen bereits über 50 % elektrifiziert sind.

    Am Standort Edelstal stehen zwei Lademöglichkeiten zur Verfügung: vier Ladestationen mit jeweils zwei Ladepunkten für Mitarbeiter mit E-Dienstfahrzeugen sowie ein Schnelllader für E-LKWs in der Ladezone. Um den Mitarbeitern das Laden zu Hause zu erleichtern, stellt das Unternehmen einen ÖAMTC ePower NRGkick zur Verfügung, eine mobile Wallbox, die ohne feste Infrastruktur funktioniert. Müller berichtet, dass das Feedback der Mitarbeiter zum Laden zu Hause durchweg positiv ist, insbesondere die einfache Bedienung und die transparente Einsicht in die Ladeleistungen werden geschätzt.

    Im Frühjahr 2024 nahm Coca-Cola HBC Österreich in Zusammenarbeit mit dem Transportpartner LKW Walter den ersten Elektro-LKW in Betrieb. Dieser pendelt täglich zwischen dem Produktionsstandort Edelstal und den Zentrallagern von Kunden in Wien. “Bislang haben wir mit diesem Elektro-LKW über 130.000 km zurückgelegt”, bilanziert Gerald Leichtfried, Distribution Manager. Ein zweiter Elektro-LKW folgte im Frühjahr 2026, diesmal in Kooperation mit einem steirischen Transportpartner, der Kunden im Raum Graz beliefert. Das Unternehmen evaluiert zudem kontinuierlich neue Regionen, wobei St. Pölten und Oberösterreich bereits auf der Liste stehen.

    Die Ladestation für die E-LKWs wurde so gestaltet, dass die Fahrzeuge während der Beladung mit Getränkepaletten gleichzeitig Strom tanken können. “Diese Anordnung ist vor allem aus finanzieller Sicht entscheidend”, erklärt Leichtfried. Dadurch lassen sich unnötige Ladezeiten vermeiden, die Touren optimal planen und die Kosten pro geladenem Kilowattstunde minimieren. Diese effiziente Lösung wurde in Zusammenarbeit mit dem ÖAMTC entwickelt.

    Die Elektromobilitätsstrategie von Coca-Cola HBC Österreich basiert auf einer konsequenten Energiestrategie. Müller betont: “Seit 2017 beziehen wir 100 % unseres Stroms aus erneuerbaren Quellen.” Der Standort wird hauptsächlich durch Wasserkraft und eine Photovoltaikanlage mit einer Fläche von rund 26.800 Quadratmetern auf dem Dach des Unternehmens versorgt. Leichtfried ergänzt, dass vier von fünf in Österreich konsumierten Getränken des Unternehmens – darunter Coca-Cola, Fanta, Sprite und Römerquelle – im Land selbst abgefüllt werden. Die Coca-Cola HBC Gruppe hat sich zudem international das Ziel gesetzt, ihre Emissionen entlang der gesamten Wertschöpfungskette bis 2040 auf Netto-Null zu reduzieren.

    Für die Umsetzung der Ladeinfrastruktur hat sich Coca-Cola HBC Österreich bewusst für ÖAMTC ePower.Business entschieden. Müller erläutert: “Wir erhalten hier mehrere Dienstleistungen aus einer Hand.” Dazu gehören der Aufbau der Infrastruktur sowie das Reporting und Monitoring von Ladevorgängen und Verbräuchen.

    Ein weiterer Vorteil dieser Partnerschaft ist die Möglichkeit für Transportpartner, im Notfall extern zu laden, während sie gleichzeitig die In-house-Lösung am Standort nutzen können. Dies gewährleistet dem Unternehmen die Planungssicherheit, die für eine wachsende elektrische Flotte erforderlich ist.

    Mit über 130.000 gefahrenen Kilometern auf dem ersten E-LKW, mehr als der Hälfte des Fuhrparks, der bereits elektrifiziert ist, und dem zweiten Elektro-LKW, der täglich Graz beliefert, zeigt Coca-Cola HBC Österreich, wie die Transformation zu einer elektrischen Flotte Schritt für Schritt gelingt. ÖAMTC ePower.Business liefert dafür die technische und organisatorische Grundlage, vom Laden zuhause bis zum Schnelllader am Depot.

  • EMotorad ernennt ehemaligen Cars24-CEO Himanshu Ratnoo zum Mitgründer

    EMotorad ernennt ehemaligen Cars24-CEO Himanshu Ratnoo zum Mitgründer

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | Das Elektro-Fahrrad-Startup EMotorad hat Himanshu Ratnoo, den ehemaligen CEO von Cars24, als Mitgründer aufgenommen. Dieser Schritt soll dazu beitragen, die institutionelle Führung des Unternehmens zu stärken, während es in globale Märkte expandiert und neue Produktkategorien erschließt. EMotorad, 2020 gegründet, hat bereits ein Netzwerk von über 800 Händlern aufgebaut und ist in mehr als 18 Ländern tätig. Die Produktpalette reicht von Fahrrädern für Kinder über Pendlerlösungen bis hin zu Angeboten im Bereich Mikromobilität, Gesundheit und Freizeit.

    Rajib Gangopadhyay, der Gründer von EMotorad, betont die Bedeutung dieser Ernennung: “Es war unglaublich lohnend, EMotorad von Grund auf aufzubauen. Wir begannen mit einem Traum und einer Garage, und jetzt versenden wir Fahrräder in 18 Länder. Himanshu bringt eine seltene Kombination aus Skalierung und tiefem Verbrauchergefühl mit, die diese Phase erfordert. Ihn im Gründerteam zu haben, ist für uns von großer Bedeutung.”

    Bislang hat das Unternehmen insgesamt 25 Millionen US-Dollar von Investoren wie Panthera Growth Partners, Alteria Capital und Green Frontier Capital erhalten. Darunter zählt auch der ehemalige indische Cricketkapitän MS Dhoni zu den Markenbotschaftern und Investoren des Unternehmens.

    Ratnoo, der fünf Jahre lang bei der Gebrauchtwagenplattform Cars24 tätig war und im März dieses Jahres als CEO zurücktrat, äußerte sich optimistisch über die Zukunft von EMotorad: “Was EMotorad aufgebaut hat, ist wirklich aufregend. Europa hat in wenigen Monaten bereits um das Fünffache zugelegt. Die Exportpipeline zieht bereits große strategische Partner an… Wir haben eine Marke mit echtem Momentum, echter Distribution und einem Produkt, das in verschiedenen Märkten funktioniert. Meine Aufgabe ist es, sicherzustellen, dass wir die Skalierung erreichen, die diese Gelegenheit verdient.”

    Kunal Gupta, Mitgründer und CEO von EMotorad, fügte hinzu: “Als Rajib und ich EMotorad gründeten, waren wir zwei Leute mit einer großen Wette und viel Überzeugung. Sechs Jahre später zahlt sich diese Wette aus. Wir dominieren weiterhin den indischen Markt und sehen enormes Potenzial im Ausland.”

    Die Ernennung von Himanshu Ratnoo zum Mitgründer von EMotorad könnte sich als strategisch klug erweisen, da das Unternehmen in einer Zeit wächst, in der die Nachfrage nach umweltfreundlicher Mobilität weltweit steigt. Der Schritt, einen erfahrenen Führungskraft aus der Automobilbranche an Bord zu holen, wird als entscheidend angesehen, um die Ambitionen des Unternehmens im internationalen Geschäft zu realisieren.

  • Xiaomi senkt die API-Kosten um 99 Prozent: Chinas KI-Preiskrieg eskaliert

    Xiaomi senkt die API-Kosten um 99 Prozent: Chinas KI-Preiskrieg eskaliert

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | In einer dramatischen Wende im globalen Wettbewerb um große Sprachmodelle hat Xiaomi die Preise für seine API-Dienste um bis zu 99 Prozent gesenkt. Diese Maßnahme, die am 27. Mai 2026 in Kraft trat, ist Teil eines breiteren Trends, den auch der KI-Anbieter DeepSeek mit einer dauerhaften Preissenkung für sein Flaggschiff-Modell V4-Pro verfolgt. Während Xiaomi den Preis für seine MiMo-V2.5-Serie drastisch reduziert hat, bleibt DeepSeek mit einem Preisniveau von nur einem Viertel der ursprünglichen Kosten für seine Dienstleistungen am Markt.

    Die Hauptzielgruppe dieser Preissenkungen sind Unternehmenskunden und Entwickler, die täglich Milliarden von Tokens verarbeiten. Für diese Nutzer ist der Preis pro Million Tokens zu einem entscheidenden betriebswirtschaftlichen Faktor geworden, der die Wettbewerbsfähigkeit beeinflusst.

    Chinas KI-Preiskrieg eskaliert mit Xiaomis radikalen Maßnahmen

    Xiaomi hat mit der Einführung der MiMo-V2.5-Serie klare Signale gesetzt: Das Unternehmen positioniert sich als Preisbrecher im KI-Markt. CEO Lei Jun plant, bis 2029 mindestens 8,7 Milliarden Dollar in KI zu investieren, und die jüngsten Maßnahmen zeigen, dass das Unternehmen bereit ist, aggressive Preispolitiken zu verfolgen:

    • Die API-Preise für die gesamte V2.5-Serie werden um bis zu 99 Prozent im Vergleich zu den vorherigen Sätzen gesenkt. Dabei entfällt die frühere Differenzierung nach Eingabelänge; es gibt nun einen einheitlichen Preis pro Million Tokens.
    • Bestehende Kunden mit einem aktiven “Token-Plan” erhalten fünf- bis achtmal so viele nutzbare Credits zum gleichen Preis.
    • Bereits verbrauchte Credits in aktiven Paketen werden zum Stichtag vollständig zurückgesetzt, um einen Wechsel zu Wettbewerbern zu verhindern.
    • Das Ende des “100 Billionen Token Creator Incentive”-Programms, das bereits am 26. Mai 2026 beendet wurde, zeigt, dass das gesamte Token-Volumen verteilt ist.

    Auf Plattformen wie OpenRouter wird das MiMo-V2.5-Pro-Modell derzeit mit Preisen von 0,435 Dollar pro Million Eingabetokens und 0,87 Dollar pro Million Ausgabetokens gelistet. Xiaomi behauptet, dass das Modell in Benchmark-Tests mit westlichen High-End-Angeboten konkurriert.

    DeepSeek und die dauerhafte Preissenkung

    DeepSeek hat sich entschieden, seine vorübergehende Rabattaktion in einen dauerhaften Zustand zu überführen. Die API-Preise für das V4-Pro-Modell bleiben in einer Spanne von 0,025 bis 6 Yuan pro Million Tokens, was etwa 0,0035 bis 0,83 Dollar entspricht. Vor der Anpassung lag der Preis noch zwischen 0,1 und 24 Yuan, abhängig von der Art der Nutzung.

    Zusätzlich plant DeepSeek, seine Kapitalbasis zu erweitern, indem es externe Investoren anzieht. Berichten zufolge wird eine Finanzierungsrunde von drei bis vier Milliarden US-Dollar bei einer Bewertung von bis zu 50 Milliarden Dollar angestrebt. Dies könnte als politisches Signal gewertet werden, dass Peking DeepSeek als nationalen Champion positioniert.

    Preisstrukturen und ihre Nachhaltigkeit im KI-Sektor

    Eine zentrale Frage für westliche Anbieter und Investoren ist, wie chinesische Unternehmen Preise anbieten können, die nur einen Bruchteil dessen kosten, was Unternehmen wie OpenAI oder Anthropic verlangen, ohne dabei strukturelle Verluste zu erleiden. Die Antwort liegt in einer Kombination aus drei Faktoren: Hardware, Software und politischer Wirtschaft.

    1. Optimierung der Inferenz auf Software-Ebene: Xiaomi hat offenbart, dass die Inferenzabteilung die Architektur des KV-Caches grundlegend überarbeitet hat. Das neue System, SGLang HiCache, arbeitet mit einem Sliding Window Attention (SWA), was die Menge der zu übertragenden Daten erheblich reduziert und die Effizienz steigert.

    2. Eigene Hardware-Strategien: DeepSeek setzt auf Huawei Ascend 950 Halbleiter, anstelle von Nvidia GPUs, die aufgrund von US-Exportkontrollen schwer zu beschaffen sind. Dies senkt die Infrastrukturkosten und positioniert DeepSeek strategisch als Teil eines unabhängigen chinesischen KI-Stacks.

    3. Politische Wirtschaft: Mit dem Einstieg des “Big Fund III” wird DeepSeek effektiv zu einem staatlich geförderten Champion. Diese Finanzierung ermöglicht es dem Unternehmen, Preise anzubieten, die für rein privat finanzierte Wettbewerber wirtschaftlich kaum tragbar sind.

    Die aktuellen Entwicklungen im KI-Sektor, besonders im Hinblick auf Xiaomis drastische Preissenkungen, zeigen auf, dass die Wettbewerbsbedingungen für westliche Anbieter zunehmend herausfordernd werden. Unternehmen wie OpenAI und Anthropic, die traditionell höhere Preise für ihre Dienstleistungen verlangen, sehen sich einem wachsenden Druck ausgesetzt. Die Preissenkungen von Xiaomi und DeepSeek könnten dazu führen, dass der Markt für einfache KI-Anwendungen wie Klassifikation und Übersetzung zunehmend von diesen günstigeren Angeboten dominiert wird.

    Langfristig könnte es jedoch für Unternehmen entscheidend sein, ihre Wertschöpfung nicht nur auf den reinen Modellen zu basieren, sondern auch auf Datenintegration, Werkzeugen, Sicherheit und branchenspezifischem Fachwissen. Das wird der Schlüssel sein, um sich in einem zunehmend umkämpften Markt zu behaupten.