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Tag: Nachhaltigkeit

  • Volvo gibt E-Gebrauchtwagen-Käufern Batteriegarantie

    Volvo gibt E-Gebrauchtwagen-Käufern Batteriegarantie

    LGR Reutlingen – 31 Mai 2026 | Volvo erweitert sein Gebrauchtwagenprogramm und bietet ab dem 1. Juli 2026 eine Batteriegarantie für Käufer von zertifizierten Elektroautos und Plug-in-Hybriden an. Dieses neue Angebot, das in Zusammenarbeit mit CarGarantie entwickelt wurde, ermöglicht eine Verlängerung der bestehenden Garantie auf bis zu elf Jahre. Käufer können diese erweiterte Garantie bei teilnehmenden Volvo Vertragshändlern abschließen und profitieren dabei von einem umfassenden Schutz gegen technische Defekte.

    Die Grundlage für die neue Batteriegarantie bildet ein sogenanntes State-of-Health-Zertifikat, das den Zustand der Hochvoltbatterie durch einen externen Dienstleister prüft und dokumentiert. Dieses Zertifikat informiert Käufer über den aktuellen Batteriezustand und ist Voraussetzung für den erweiterten Garantieschutz. Der Schutz gilt ohne Kilometerbegrenzung und deckt außergewöhnliche Leistungsabfälle ab, die durch Produktions- oder Materialfehler entstehen können, einschließlich der Kosten für Reparatur oder Austausch der Batterie.

    Herrik van der Gaag, Geschäftsführer von Volvo Car Germany, erläutert, dass die Entscheidung zur Einführung dieser Garantie auf die steigende Nachfrage nach elektrifizierten Gebrauchtwagen reagiert. „Mit der erweiterten Batteriegarantie reagieren wir auf die wachsende Nachfrage nach elektrifizierten Gebrauchtwagen“, so van der Gaag. Er unterstreicht zudem, dass die neue Garantie die bestehende Hersteller-Garantie von acht Jahren oder 160.000 Kilometern ergänzt und somit den Fahrern von Volvo Fahrzeugen die Sorge nimmt, dass die Reichweite ihrer Elektroautos unerwartet nachlässt.

    Um in das Volvo Selekt Programm aufgenommen zu werden, müssen die Fahrzeuge strengen Kriterien genügen. Es dürfen nur Autos angeboten werden, die jünger als fünf Jahre sind und weniger als 150.000 Kilometer gefahren wurden. Jedes Fahrzeug durchläuft darüber hinaus einen umfassenden 100-Punkte-Check und eine Überprüfung der Servicehistorie. Für Elektro- und Plug-in-Hybridmodelle kommt das SOH-Zertifikat hinzu, das den Batteriezustand unabhängig dokumentiert.

    Die Volvo Selekt Garantie gilt zunächst für zwölf Monate und kann gegen einen Aufpreis auf bis zu 36 Monate verlängert werden, sofern das Fahrzeug zum Zeitpunkt des Abschlusses nicht älter als zehn Jahre ist und maximal 200.000 Kilometer auf dem Tacho hat. Die Preise für diese Garantie variieren je nach Modell, Alter und Laufleistung. Das Angebot umfasst das gesamte elektrifizierte Produktportfolio von Volvo, einschließlich des kompakten EX30, der Modelle der 40er-Serie sowie des EX90 und dem XC90 Plug-in-Hybrid.

    Volvo zeigt mit dieser Maßnahme nicht nur Verantwortung gegenüber seinen Kunden, sondern auch ein starkes Engagement für die Elektromobilität. Angesichts der wachsenden Bedeutung von nachhaltigen Fahrzeugen auf dem Markt ist es für Hersteller wie Volvo entscheidend, das Vertrauen der Käufer zu gewinnen und zu erhalten. Die Einführung einer Batteriegarantie könnte entscheidend dazu beitragen, die Unsicherheit potenzieller Käufer zu verringern und die Nachfrage nach gebrauchten Elektrofahrzeugen weiter zu steigern.

  • Revolution in der Batterietechnologie: Magnesiumbatterie mit neuer Zinn-Anode übertrifft Erwartungen

    Revolution in der Batterietechnologie: Magnesiumbatterie mit neuer Zinn-Anode übertrifft Erwartungen

    LGR Reutlingen – 31 Mai 2026 | Die Magnesiumbatterie, ein vielversprechender Kandidat zur Ergänzung der Lithium-Ionen-Technologie, hat einen bedeutenden Fortschritt erzielt: Ein internationales Forscherteam hat eine neue Zinn-Anode entwickelt, die in Labortests 440-mal leistungsfähiger ist als herkömmliche Magnesiumanoden. Diese Entdeckung könnte die Entwicklung langlebiger und effizienter Energiespeicher revolutionieren.

    Magnesium gilt als hervorragendes Anodenmaterial für zukünftige Batteriesysteme. Das Metall, das nicht nur kostengünstig ist, sondern auch eine hohe volumetrische Kapazität von 3.833 Milliamperestunden pro Kubikzentimeter aufweist, ist zudem reichlich verfügbar. Trotz dieser Vorteile war die Entwicklung bisher durch die hohe Reaktivität des Metalls an Grenzflächen eingeschränkt, die zu einer schnellen Abnutzung der Anode führte. Eine isolierende Passivierungsschicht, die sich spontan auf der Oberfläche des Metalls bildet, behindert den Transport geladener Ionen und führt zu einer fortschreitenden Polarisation der Batterie.

    Das Forscherteam, angeführt von Qian Wang, Hao Li und Yigang Yan, hat jedoch einen innovativen Ansatz verfolgt, um diese Herausforderung zu meistern. Durch die Auswertung von über 2.200 Materialverbindungen identifizierten sie die vielversprechendsten Optionen für die Anodenentwicklung. Nach intensiven Tests und computerunterstützten Analysen filterten sie 596 stabile Kandidaten heraus und konzentrierten sich auf fünf Elemente, die sich gut für die Legierung mit Magnesium eignen: Calcium, Aluminium, Zinn, Wismut und Lanthan.

    Die Wahl fiel schließlich auf eine spezielle Magnesium-Zinn-Verbindung, bekannt als Mg2Sn, die sich als optimale Zusatzstruktur herausstellte. Die elektrochemischen Messungen zeigten, dass diese neue Anode eine Spitzenstromdichte erreicht, die das Niveau von reinem Magnesium um über das 440-fache übertrifft. Bei konstanten Betriebstemperaturen von 50 Grad Celsius blieb die Testzelle über beeindruckende 1.300 Stunden stabil, während die Überspannung konstant unter 0,05 Volt blieb.

    Im Vergleich dazu versagten andere untersuchte Mischungen wie Calcium, Aluminium und Lanthan bereits nach 60, 180 beziehungsweise 220 Stunden. Diese Ergebnisse ermöglichen es dem Team, allgemeine Richtlinien für den Bau langlebiger Feststoffbatterien abzuleiten. Eine der zentralen Erkenntnisse ist, dass die Zusatzstruktur ein durchgängiges und stabiles Netzwerk bilden muss, um die chemischen Reaktionen gleichmäßig im gesamten Material zu verteilen.

    Zusätzlich ist es entscheidend, die Reaktivität an den Grenzflächen kontrolliert in Gang zu setzen, während gleichzeitig durchgängige Leitungswege aus dem Magnesium-Grundmaterial erhalten bleiben. Diese Prinzipien verknüpfen das energetische Verhalten an den Kontaktflächen, die räumliche Anordnung der Materialstrukturen sowie die Geschwindigkeit der chemisch-elektrischen Reaktionen. Damit können besonders robuste Batterie-Pole aus Magnesium entwickelt werden.

    Die Fortschritte in der Magnesiumbatterie-Technologie mit der neuen Zinn-Anode könnten weitreichende Auswirkungen auf die Elektromobilität und die Speicherung erneuerbarer Energien haben. Da die Welt zunehmend auf nachhaltige Energiequellen angewiesen ist, wird die Entwicklung effizienter und langlebiger Batterien immer wichtiger. Diese neue Technologie könnte dazu beitragen, die Abhängigkeit von Lithium-Ionen-Akkus zu verringern und die Energiewende voranzutreiben.

    Die Forschungsergebnisse zeigen nicht nur das Potenzial von Magnesiumbatterien, sondern auch die Bedeutung interdisziplinärer Ansätze in der Materialwissenschaft. Die Kombination aus modernen Computertechniken und traditioneller experimenteller Forschung hat es dem Team ermöglicht, einen bedeutenden Schritt in Richtung einer nachhaltigen Energiezukunft zu machen. Mit weiteren Entwicklungen werden Magnesiumbatterien möglicherweise bald eine zentrale Rolle in der Energielandschaft spielen.

  • Heizma: Das Wiener EnergyTech führt jetzt das ESG Ranking von RankMyStartup an

    Heizma: Das Wiener EnergyTech führt jetzt das ESG Ranking von RankMyStartup an

    LGR Reutlingen – 31 Mai 2026 | In der dynamischen Welt der Startups hat Heizma, ein Wiener Unternehmen im Bereich EnergyTech, kürzlich das ESG Ranking von RankMyStartup angeführt. Dieses Ranking, das in Zusammenarbeit mit dem next-incubator der Energie Steiermark erstellt wurde, bewertet Startups nach den Kriterien Environment, Social und Governance (ESG). Heizma, gegründet von Alexander Valtingojer, Michael Kowatschew und Valentin Perkonigg, hat dabei einen beeindruckenden ESG-Score von 39 erreicht.

    Das Unternehmen bietet umfassende Lösungen zur Elektrifizierung von Wohngebäuden an und hat sich das Ziel gesetzt, diese klimaneutral zu gestalten. Zu den Dienstleistungen gehören die Installation von Wärmepumpen, Solaranlagen, Batteriespeichern und Wallboxen. Mit einem Umsatz von 10 Millionen Euro und einem bemerkenswerten Wachstum von 120 Prozent zeigt Heizma, dass es sich nicht nur in der Seed-Phase befindet, sondern bereits profitabel wirtschaftet.

    Heizma hat insgesamt 2.600.000 Euro in sein Geschäft investiert und beschäftigt derzeit 70 Mitarbeiter. Trotz eines leichten Rückgangs von 10 Prozent im Wachstum der Mitarbeiterzahlen, verzeichnet das Unternehmen 1.000 Kunden und ist in zwei Ländern aktiv. Die Reichweite in sozialen Medien ist ebenfalls nicht zu unterschätzen, mit 4.000 Followern.

    Die Konkurrenz im ESG Ranking

    Heizma wird im Ranking von mehreren anderen innovativen Unternehmen gefolgt. Auf dem zweiten Platz befindet sich infrared.city mit einem ESG-Score von 29. Diese Plattform nutzt Künstliche Intelligenz, um komplexe Umweltsimulationen zu ermöglichen und adressiert damit sowohl B2B- als auch B2G-Märkte. Das Pre-Seed-Startup überzeugt durch seine Ansätze in den Bereichen AI, Climate und PropTech.

    Platz drei belegt byeagain mit einem Score von 13. Dieses Seed-Unternehmen spezialisiert sich auf das Management von Retouren und verwandelt diese wieder in Wert, während Marken und Händler sich auf ihr Kerngeschäft konzentrieren können. Byeagain ist ebenfalls im B2B-Bereich aktiv und hat sich in den Dimensionen GreenTech, Logistics und E-Commerce positioniert.

    Auf dem vierten Platz liegt die PaiperOne GmbH, die mit einem Score von 9 Organisationen bei der Implementierung von KI-Systemen unterstützt. Dieses Seed-Startup deckt die Social- und Governance-Dimensionen ab und ist in den Bereichen B2B, B2G, AI, SaaS und EduTech tätig. Den fünften Platz teilt sich Chargeprice, ebenfalls mit einem Score von 9. Dieses Unternehmen vergleicht Preise verschiedener Ladekarten und Tarife an öffentlichen Ladesäulen, um E-Autofahrern die Auswahl zu erleichtern.

    Ein Blick auf das Ranking und seine Bedeutung

    Das ESG Startup Ranking wurde von RankMyStartup ins Leben gerufen, um eine transparente Übersicht über nachhaltige Startups im österreichischen Ökosystem zu schaffen. Gründer können ihre Startups kostenlos registrieren und Kennzahlen wie Umsatz, Teamgröße und ESG-Aktivitäten eintragen. Ein Algorithmus vergleicht die Unternehmen und ermöglicht so einen direkten Vergleich. Diese Initiative wird durch das ESG Launchpad ergänzt, das neu gegründete, nachhaltig orientierte Startups auflistet.

    RankMyStartup wächst kontinuierlich und spiegelt die Vielfalt der aktuellen Gründungslandschaft wider. Für Startups, die bisher unter dem Radar geflogen sind, bietet die Registrierung eine wertvolle Möglichkeit, Sichtbarkeit zu erlangen und sich im Markt zu positionieren.

    Die Ergebnisse des Rankings zeigen, dass Heizma nicht nur ein Vorreiter in der Elektrifizierung von Wohngebäuden ist, sondern auch ein Beispiel für nachhaltiges Unternehmertum darstellt. Mit seinem klaren Fokus auf klimaneutrale Lösungen und einem starken wirtschaftlichen Fundament könnte Heizma eine Schlüsselrolle im Wandel zu einer nachhaltigeren Bauwirtschaft spielen.

  • Leasing: Werden Elektroautos zu Smartphones auf Rädern?

    Leasing: Werden Elektroautos zu Smartphones auf Rädern?

    LGR Reutlingen – 30 Mai 2026 | In Deutschland scheint sich ein bemerkenswerter Wandel im Umgang mit Elektroautos abzuzeichnen. Die neue E-Autoförderung hat zwar die Nachfrage angekurbelt, jedoch nicht in der Form, wie viele erwartet hatten. Statt den Kauf von Elektrofahrzeugen zu fördern, entscheiden sich immer mehr Verbraucher für Leasingmodelle. Laut einer Analyse des Autoportals Carwow stieg die Nachfrage nach Leasing von Elektroautos im Vergleich zum Vorjahr um beeindruckende 238 Prozent, während die Neuwagenbestellungen nur um 190 Prozent zunahmen.

    Dieser Trend hat nicht nur Auswirkungen auf den Automobilmarkt, sondern auch auf das Verhältnis der Deutschen zu ihrem Auto. Das klassische Bild des Autos als persönliches Eigentum gerät ins Wanken. Das Leasing könnte sich als flexibles Modell etablieren, das vor allem in der Übergangszeit zur Elektromobilität viele Vorteile bietet. Doch mit dieser Veränderung kommen auch Risiken, insbesondere für den Gebrauchtwagenmarkt.

    Die Bedenken, dass zahlreiche Rückläufer nach Ablauf der Leasingverträge den Markt überschwemmen, sind nicht unbegründet. Während die Nachfrage nach neuen Elektroautos steigt, könnte ein Überangebot an gebrauchten Fahrzeugen zu einem Preisverfall führen. Händler stehen bereits jetzt unter Druck, die Preise für gebrauchte E-Autos zu senken, während gleichzeitig die Förderung für Neuwagen gilt.

    Der Gebrauchtwagenmarkt hat E-Autos bislang oft als Ladenhüter behandelt. Händler waren skeptisch, da viele Verbraucher Bedenken hinsichtlich der Reichweite und der Haltbarkeit der Batterien hatten. Doch diese Vorurteile scheinen inzwischen überholt. Die Technologie hat sich erheblich weiterentwickelt, und die meisten Elektroautos behalten auch nach mehreren Jahren noch eine beeindruckende Batteriekapazität von bis zu 90 Prozent.

    Die Transformation des Automobils

    Das Auto war für viele Deutsche jahrzehntelang ein Symbol des persönlichen Besitzes. Der Besitz eines Fahrzeugs wurde oft mit Stolz gehegt. Doch die zugrunde liegenden Werte beginnen sich zu verändern. Elektroautos bringen nicht nur neue Technologien mit sich, sondern auch ein neues Denken über Mobilität. Leasing könnte die Antwort auf die Frage sein, wie wir mit dem raschen technologischen Fortschritt und den sich ständig ändernden politischen Rahmenbedingungen umgehen.

    Das Leasing-Modell ermöglicht es den Verbrauchern, die neuesten Technologien zu nutzen, ohne sich langfristig an ein Fahrzeug zu binden. Viele Menschen sehen Leasing mittlerweile als eine Form der Absicherung gegen sinkende Restwerte und die Unsicherheiten, die mit der schnelllebigen Entwicklung der Elektromobilität einhergehen. Dies könnte das Ende des klassischen Fahrzeugbesitzes bedeuten und stattdessen eine Kultur des temporären Gebrauchs fördern.

    Die Umstellung auf Leasing als bevorzugtes Modell könnte auch die Markenbindung schwächen. In einer Welt, in der die monatlichen Raten wichtiger werden als PS-Zahlen oder Motorensounds, bleibt die Frage, ob Käufer bereit sind, sich langfristig an eine Marke zu binden. Dies könnte den Wettbewerb im Automobilmarkt neu definieren.

    Marktforschung und Expertenstimmen

    Die Meinungen von Experten sind geteilt. Philipp Sayler von Amende, Geschäftsführer von Carwow Deutschland, betont, dass die Rückkehr der Förderung zwar die Nachfrage nach Elektroautos aktiviert, jedoch nicht zwangsläufig zu einer Zunahme klassischer Kaufentscheidungen führt. Vertrauen in die zukünftigen Werte der Fahrzeuge wird für viele Verbraucher zum entscheidenden Faktor.

    Stefan Reindl, Direktor des Instituts für Automobilwirtschaft, warnt davor, dass eine Vielzahl von Leasingrückläufern dazu führen könnte, dass die Preise für gebrauchte E-Autos sinken, was sowohl für Händler als auch für Leasinganbieter problematisch sein könnte. Diese sinkenden Restwerte könnten den positiven Effekt der Neuwagenförderung teilweise aushebeln.

    Auf der anderen Seite sieht Sandra Wappelhorst, Forschungsleiterin am International Council on Clean Transportation, die Möglichkeit, dass geleaste Elektrofahrzeuge nach Ablauf ihrer Verträge schneller wieder auf den Markt gelangen. Dies könnte den Zugang zu E-Autos erleichtern und die Verbreitung der Elektromobilität unterstützen.

    Die kommenden Jahre werden entscheidend dafür sein, wie sich der Gebrauchtwagenmarkt entwickelt. Es wird erwartet, dass die heutigen Leasingfahrzeuge mit attraktiven Reichweiten und soliden Batterien in den Markt zurückkehren. Was heute als mutiger Schritt angesehen wird, könnte sich als kluge Entscheidung herausstellen.

    Die zunehmende Flexibilität durch Leasing könnte dazu führen, dass das Auto nicht mehr als ein Statussymbol, sondern als praktisches Fortbewegungsmittel angesehen wird. Dies könnte den Weg für eine nachhaltigere Mobilität ebnen, die sowohl wirtschaftlich als auch ökologisch sinnvoll ist.

    In einer Welt, die sich ständig wandelt, bleibt abzuwarten, wie sich der Markt letztendlich entwickeln wird. Der Erfolg von Elektroautos könnte nicht nur davon abhängen, wie viele Menschen bereit sind zu kaufen, sondern auch davon, wie gut Leasingangebote angenommen werden und welche Rolle sie in der zukünftigen Mobilitätslandschaft spielen.

  • Die besten Dual-Batterie-Inverter für Zuhause im Jahr 2026: Top-Auswahl

    Die besten Dual-Batterie-Inverter für Zuhause im Jahr 2026: Top-Auswahl

    LGR Reutlingen – 30 Mai 2026 | Die Suche nach einer zuverlässigen Stromversorgung für das eigene Zuhause wird 2026 mit der Auswahl von Dual-Batterie-Invertern spannender denn je. Diese Geräte bieten nicht nur eine verlängerte Laufzeit während Stromausfällen, sondern sind auch mit verschiedenen Funktionen ausgestattet, die den Bedürfnissen moderner Haushalte gerecht werden.

    Unter den besten Dual-Batterie-Invertern, die in diesem Jahr empfohlen werden, sticht der Luminous Zelio+ 1100 hervor. Dieser Inverter zeichnet sich durch seine schnelle Ladezeit und stabile Energieabgabe aus, was ihn zu einer beliebten Wahl für viele Haushalte macht. Die Fähigkeit, mehrere Batterien zu unterstützen, sorgt für zusätzliche Flexibilität und Sicherheit.

    Ein weiterer Favorit ist der Microtek UPS SEBz 1200, der speziell für den Heimgebrauch konzipiert wurde. Seine Kompatibilität mit Dual-Batteriesystemen macht ihn besonders attraktiv für diejenigen, die auf eine robuste Backup-Lösung angewiesen sind. Nutzer schätzen die einfache Handhabung und die hohe Effizienz dieses Modells.

    Für Haushalte, die eine effiziente Stromversorgung während längerer Ausfälle benötigen, ist der V-Guard Prime 1050 eine ausgezeichnete Wahl. Mit einer durchdachten Konstruktion bietet dieser Inverter nicht nur eine solide Leistung, sondern auch eine verbesserte Energieverwaltung.

    Für größere Haushalte ist der Luminous Cruze+ 2KVA ideal. Dieses Hochleistungsgerät kann selbst hohe Stromlasten bewältigen und sorgt somit für eine konstante Energieversorgung, egal wie viele Geräte gleichzeitig betrieben werden.

    Ein weiteres bemerkenswertes Modell ist der Exide GQP 12V Inverter, der sich durch seine starke Leistung auszeichnet und für schwere Haushaltslasten geeignet ist. Nutzer berichten von seiner Langlebigkeit und der Fähigkeit, auch bei hohen Anforderungen stabil zu arbeiten.

    Die Kombination von Inverter und Batterien ist ein entscheidender Faktor für die Effizienz der Stromversorgung. Der Amaron UPS Inverter Combo ist ein Beispiel für eine langlebige Lösung, die eine stabile Stromversorgung bietet, und wird von vielen Verbrauchern als vertrauenswürdig angesehen.

    Ein innovativer Ansatz in der Inverter-Technologie bietet der Su-Kam Falcon+, der mit fortschrittlichen Energiemanagement-Funktionen ausgestattet ist. Er ermöglicht eine intelligente Überwachung des Energieverbrauchs und trägt dazu bei, die Betriebskosten zu senken.

    Die Tatsache, dass Dual-Batterie-Systeme eine längere Backup-Zeit und bessere Stabilität während Stromausfällen bieten, ist ein wesentlicher Vorteil, den viele Haushalte in Betracht ziehen sollten. Diese Systeme ermöglichen es, die Abhängigkeit von einer einzigen Batterie zu reduzieren und somit die Gesamtsicherheit zu erhöhen.

    In einer Zeit, in der Stromausfälle immer häufiger auftreten können, ist die Investition in einen hochwertigen Dual-Batterie-Inverter eine kluge Entscheidung. Die Auswahl reicht von preisgünstigen Optionen bis hin zu leistungsstarken Geräten, die den spezifischen Anforderungen verschiedener Haushalte gerecht werden.

    Die besten Dual-Batterie-Inverter für Zuhause im Jahr 2026 kombinieren Benutzerfreundlichkeit, Effizienz und Zuverlässigkeit, was sie zu einer unverzichtbaren Ergänzung für modernes Wohnen macht. Die Entscheidung für das richtige Modell hängt von den individuellen Bedürfnissen ab, doch die genannten Geräte zeichnen sich durch ihre Leistungsfähigkeit und Stabilität aus.

  • Elektroauto in der Sommerhitze: 5 Tipps, um deinen Akku zu schonen

    Elektroauto in der Sommerhitze: 5 Tipps, um deinen Akku zu schonen

    LGR Reutlingen – 30 Mai 2026 | Die sommerlichen Temperaturen über 30 Grad können nicht nur für Menschen unangenehm sein, sondern auch für die Akkus von Elektroautos. Eine Studie des National Renewable Energy Laboratory zeigt, dass hohe Temperaturen die Alterung von Lithium-Ionen-Batterien beschleunigen können. Um die Lebensdauer des Akkus zu verlängern, gibt es einige einfache, aber effektive Maßnahmen, die jeder E-Auto-Fahrer beachten sollte.

    Hohe Temperaturen stellen eine der größten Herausforderungen für die Akkus von Elektrofahrzeugen dar. Während die kalten Monate oft zu Reichweiten- und Ladeleistungsproblemen führen, haben heiße Sommertage ihre eigenen Tücken. Starke Hitze kann die empfindlichen Zellstrukturen der Batterien belasten und deren Lebensdauer negativ beeinflussen. Hier sind fünf Tipps, um deinen Akku in der Sommerhitze zu schonen.

    1. Lade den Akku nicht auf 100 Prozent

    Ähnlich wie bei Smartphones empfiehlt es sich, die Batterie des Elektroautos nicht ständig auf 100 Prozent zu laden. Lithium-Ionen-Akkus altern schneller, wenn sie regelmäßig vollgeladen und gleichzeitig hohen Temperaturen ausgesetzt werden. Daher ist es ratsam, den Akku im Alltag nur auf etwa 80 Prozent aufzuladen. Solltest du eine lange Fahrt planen, ist es natürlich in Ordnung, den Akku vor der Abfahrt auf 100 Prozent zu laden. Problematisch wird es jedoch, wenn das Fahrzeug mit vollem Akku in der Hitze parken muss, da dies zu einer Überhitzung führen kann.

    2. Parke im Schatten oder in der Tiefgarage

    Wenn das Elektroauto längere Zeit abgestellt werden muss, sollte ein schattiger Platz oder eine Tiefgarage gewählt werden. Dadurch wird verhindert, dass sich der Akku und das Fahrzeug übermäßig erwärmen. Besonders bei hohem Ladestand ist es wichtig, die Batterie kühl zu halten, da hohe Temperaturen die Alterung beschleunigen können. Ein kühlerer Akku benötigt zudem weniger Energie, um die Batteriezellen nach dem Start auf die richtige Temperatur zu bringen.

    3. Vermeide häufiges Schnellladen

    Die Temperatur spielt eine entscheidende Rolle beim Laden von Lithium-Ionen-Akkus. Bei sehr hohen Temperaturen sollten Schnellladung und häufiges Laden vermieden werden. Bei langen Reisen im Sommer empfiehlt es sich, mehr Zeit für das Laden einzuplanen, da das Batteriemanagement die Leistung beim Schnellladen drosselt, um eine Überhitzung zu verhindern. Dies kann die Ladezeiten verlängern, was jedoch den Akku schont.

    4. Fahre gleichmäßig und vorausschauend

    Die Fahrweise hat ebenfalls einen Einfluss auf die Akkubelastung. Wer häufig stark beschleunigt oder hohe Geschwindigkeiten fährt, belastet den Akku zusätzlich und erzeugt mehr Wärme im System. Eine gleichmäßige, vorausschauende Fahrweise hilft nicht nur, die Batterieleistung zu optimieren, sondern schont auch die Lebensdauer des Akkus. Zudem kann es hilfreich sein, die Klimaanlage beim Laden zu nutzen, um den Innenraum vorzukühlen und die Batterietemperatur zu regulieren.

    5. Achte auf die Umgebungstemperatur

    Die Umgebungstemperatur hat großen Einfluss auf die Leistung des Elektroautos. Bei extremen Temperaturen sollte darauf geachtet werden, wie und wo das Fahrzeug genutzt wird. Das Fahren bei kühleren Temperaturen oder das Warten in schattigen Bereichen kann dazu beitragen, dass der Akku nicht unnötig belastet wird.

    Mit diesen fünf Tipps lässt sich die Lebensdauer des Akkus in Elektroautos auch an heißen Sommertagen deutlich verlängern. Indem du einfache Regeln beim Laden, Parken und Fahren beachtest, sorgst du dafür, dass dein Elektrofahrzeug auch bei hohen Temperaturen optimal funktioniert und die Akkuleistung erhalten bleibt.

  • Taycan-Flaute: Porsche drosselt Produktion in Zuffenhausen

    Taycan-Flaute: Porsche drosselt Produktion in Zuffenhausen

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | Porsche hat die Produktion seines vollelektrischen Sportwagens Taycan im Stammwerk Zuffenhausen aufgrund einer schwachen Nachfrage merklich reduziert. Rund um das Pfingstwochenende standen die Fertigungsbänder für mehrere Tage still, und auch in der Kalenderwoche 22 sind weitere Unterbrechungen geplant. Ein Sprecher des Unternehmens bestätigte auf Anfrage die Maßnahmen und erklärte, dass man die Fertigung nach der Auftragslage ausrichtet. Dies führe naturgemäß zu Schwankungen in der Produktion. Zudem seien Schließtage notwendig, um Instandhaltungs- und Umbaumaßnahmen durchzuführen.

    Der Taycan, der ausschließlich in Zuffenhausen gefertigt wird, hat in den letzten Monaten einen signifikanten Rückgang der Verkaufszahlen erlebt. Im ersten Quartal 2026 lieferte Porsche weltweit lediglich 3420 Einheiten des Modells aus, was einem Rückgang von 19 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht. Auch die Gesamtzahlen der Auslieferungen des Stuttgarter Automobilherstellers sanken im gleichen Zeitraum um 15 Prozent auf nahezu 61.000 Fahrzeuge.

    Taycan-Flaute: Auswirkungen auf den Markt

    Besonders gravierend ist der Rückgang auf dem chinesischen Markt, der für Porsche traditionell von großer Bedeutung ist. Hier verzeichnete der Hersteller im ersten Quartal ein Minus von 21 Prozent, was die allgemeine Absatzschwäche noch einmal verstärkt. Diese Entwicklung wiegt schwer im Kontext der langfristigen Marktstrategie des Unternehmens.

    In Reaktion auf die veränderte Nachfragelage hat Porsche entschieden, seine Modellplanung anzupassen. Die bestehenden Verbrenner- und Plug-in-Hybridvarianten sollen länger erhältlich sein als ursprünglich geplant. Betroffen sind vor allem die Modelle Cayenne und Panamera, die voraussichtlich bis weit in die 2030er-Jahre mit konventionellem Antrieb angeboten werden. Dies zeigt, dass Porsche zwar an der Elektromobilität festhält, aber gleichzeitig flexibel auf kurzfristige Marktgegebenheiten reagiert.

    Die Pläne für neue Elektrofahrzeuge haben sich ebenfalls geändert. Eine ursprünglich für den Markt vorgesehene rein elektrische SUV-Baureihe, die oberhalb des Cayenne positioniert werden sollte, wird nun ebenfalls zunächst mit Verbrenner- und Hybridantrieb eingeführt. Dies ist ein klares Signal, dass Porsche sich an die aktuellen Marktentwicklungen anpasst, ohne die langfristige Ausrichtung auf Elektromobilität formal aufzugeben.

    Die Anpassungen sind notwendig, um die Wettbewerbsfähigkeit in einem zunehmend umkämpften Markt zu sichern. Während die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in vielen Regionen weltweit steigt, bleibt der Taycan in einem schwierigen Segment, in dem andere Hersteller ebenfalls aggressive Pläne verfolgen.

    Porsche wird weiterhin in neue Elektroplattformen und Modelle investieren, um sich auf die Zukunft der Mobilität vorzubereiten. Der Fokus auf die Anpassung bestehender Modelle zeigt jedoch, dass das Unternehmen bereit ist, kurzfristige Strategieanpassungen vorzunehmen, um den Herausforderungen der Branche zu begegnen.

  • E-Traktor mit Wechselakku: Herbert Diess nach VW setzt auf die Agrartechnik

    E-Traktor mit Wechselakku: Herbert Diess nach VW setzt auf die Agrartechnik

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | Herbert Diess, der ehemalige Vorstandsvorsitzende von Volkswagen, hat mit seiner neuen Firma, der Diess E-Agrartechnik AG, ein ehrgeiziges Projekt ins Leben gerufen. Unter dem Motto “Diess nach VW: Jetzt kommt der E-Traktor mit Wechselakku” plant das Unternehmen, ab 2027 einen elektrischen Mittelklasse-Traktor auf den Markt zu bringen, der die Landwirtschaft revolutionieren soll.

    Das Konzept des neuen Traktors basiert auf einem innovativen Wechselakkusystem, das eine durchgehende Nutzung rund um die Uhr ermöglichen soll. Dies ist ein entscheidender Vorteil für landwirtschaftliche Betriebe, die oft lange Arbeitszeiten haben und auf zuverlässige Maschinen angewiesen sind. Der Traktor wird so konzipiert, dass er in beide Fahrtrichtungen steuerbar ist und mit einer Vielzahl von Anbaugeräten kompatibel ist, einschließlich Ladern, Mähwerken und Winterausrüstungen. Dadurch positioniert sich das Unternehmen als Anbieter einer universell einsetzbaren Zugmaschine, die flexibel auf unterschiedliche Betriebsanforderungen reagiert.

    Ein weiteres ambitioniertes Ziel von Diess E-Agrartechnik ist es, im ersten Jahr nach der Markteinführung preislich mit herkömmlichen Diesel-Traktoren konkurrieren zu können. Das Unternehmen gibt an, dass die Betriebskosten des E-Traktors um 50 Prozent unter denen konventioneller Traktoren liegen sollen. Dieses Versprechen stützt sich unter anderem auf den Einsatz von selbst erzeugtem Solarstrom. Landwirte könnten somit die Energie, die sie auf ihren eigenen Flächen produzieren, direkt für den Betrieb ihrer Maschinen nutzen.

    Herbert Diess betont, dass das Angebot über den Traktor hinausgehen wird. Geplant ist ein Gesamtsystem, das neben der Zugmaschine auch Ladewechselstationen, Solarladestationen und elektrische Anbaugeräte umfasst. Darüber hinaus denkt das Unternehmen langfristig über die Entwicklung von autonomen Landmaschinen nach. Um diese ehrgeizigen Pläne umzusetzen, hat Diess bereits einen etablierten Vertriebspartner für den deutschsprachigen Markt gewonnen und arbeitet mit weiteren Zulieferern zusammen.

    Aktuell sucht die Diess E-Agrartechnik AG eine Führungskraft mit Erfahrung in der Landwirtschaft, um ein weltweites Vertriebsnetz aufzubauen. Die Produktentwicklung läuft nach Unternehmensangaben planmäßig, und ein kompetentes Kernteam treibt das Vorhaben voran.

    Herbert Diess war im Sommer 2022 von Volkswagen ausgeschieden, nachdem es intern zu Differenzen über die Elektrostrategie gekommen war. Mit seiner Rückkehr in die Branche durch Diess E-Agrartechnik fokussiert er sich nun auf einen Sektor, in dem die Transformation zu elektrischen Antrieben noch in den Kinderschuhen steckt. Ob Diess jedoch die ambitionierten Preisversprechen und den Zeitplan zur Marktreife einhalten kann, bleibt abzuwarten.

  • E-Lkw in Deutschland besonders wirtschaftlich: Eine Analyse der Mautsysteme

    E-Lkw in Deutschland besonders wirtschaftlich: Eine Analyse der Mautsysteme

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | Die Wirtschaftlichkeit von Elektro-Lkw in Deutschland hat sich in den letzten Monaten entscheidend verbessert, insbesondere durch die Einführung CO₂-basierter Mautsysteme. Laut einer aktuellen Analyse der Logistikplattform Transporeon zeigt sich, dass die unterschiedlichen Mautregelungen in Europa erheblich darüber entscheiden, wie wirtschaftlich Elektro-Lkw bereits heute sind.

    Im Fokus der Untersuchung steht der Vergleich verschiedener europäischer Länder und deren spezifische Mautmodelle. Während in einigen Staaten CO₂-intensive Diesel-Lkw stark belastet werden, genießen batterieelektrische Lastwagen in Deutschland aktuell eine Mautbefreiung. Diese Regelung hat dazu geführt, dass die Total Cost of Ownership (TCO) im Fernverkehr zunehmend zugunsten von E-Lkw verschoben wird.

    Ein besonders eindrucksvolles Beispiel sind die Veränderungen, die seit Ende 2023 in Deutschland stattgefunden haben. Die CO₂-basierte Lkw-Maut hat für Diesel-Fahrzeuge erhebliche Zusatzkosten zur Folge, während E-Lkw nach wie vor von diesen Kosten befreit sind. Diese politischen Rahmenbedingungen fördern den Umstieg auf Elektro-Lkw und machen sie für viele Unternehmen attraktiver.

    Die Analyse von Transporeon zeigt jedoch, dass die Elektrifizierung im Straßengüterverkehr nicht ausschließlich von Fahrzeugpreisen, Batterietechnologie oder Ladeinfrastruktur abhängt. Vielmehr spielen nationale Mautsysteme eine zunehmend bedeutende Rolle. Für international tätige Speditionen kann dies entscheidend sein, da die Wirtschaftlichkeit von E-Lkw stark variiert, abhängig davon, durch welche Länder die Transporte führen.

    Staaten mit hohen CO₂-basierten Mautaufschlägen fördern den Umstieg auf Elektro-Lkw deutlich stärker als Länder, die auf klassische oder emissionsunabhängige Systeme setzen. Aktuelle Erfahrungen aus der Branche belegen, dass viele Unternehmen bereits jetzt von den Vorteilen elektrischer Nutzfahrzeuge profitieren. Eine Untersuchung des Öko-Instituts unter 57 Transportunternehmen mit E-Lkw zeigt, dass 93 Prozent der Befragten mit ihren Fahrzeugen zufrieden oder sehr zufrieden sind. Zu den Hauptvorteilen zählen neben den niedrigeren Energie- und Wartungskosten auch die Mautbefreiung, die im Fernverkehr erhebliche wirtschaftliche Unterschiede ausmachen kann.

    Ein weiterer wichtiger Aspekt bleibt die Ladeinfrastruktur. Johannes Pallasch, Leiter der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur, betont die Notwendigkeit eines dichten Schnellladenetzes entlang der Hauptverkehrsachsen. Speditionen benötigen eine verlässliche Ladeinfrastruktur, um europaweit elektrisch fahren zu können. Der Wettbewerb im Bereich Laden wird zunehmend entscheidend für sinkende Betriebskosten. Mit den mittlerweile hohen Reichweiten der Elektro-Lkw können Unternehmen durch geschickte Planung und die Nutzung von Ladeinfrastruktur an eigenen Standorten den Anteil an öffentlichem Laden, das oft kostspieliger ist, minimieren.

    Die Ergebnisse der Transporeon-Analyse verdeutlichen, dass nicht alle europäischen Länder die gleichen wirtschaftlichen Anreize für einen klimafreundlichen Güterverkehr setzen. Während CO₂-basierte Mautsysteme den Wechsel zu Elektro-Lkw massiv beschleunigen können, bleibt der finanzielle Druck in anderen Ländern deutlich geringer. Für die Logistikbranche wird die europäische Mautlandschaft somit zu einem strategischen Wettbewerbsfaktor. In Deutschland zeigt sich bereits jetzt, dass die TCO-Rechnung für viele Flottenbetreiber klar zugunsten von Elektro-Lkw ausfällt.

  • Citroën: Elektroautos jetzt ab 8000 Euro

    Citroën: Elektroautos jetzt ab 8000 Euro

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | In einer wegweisenden Ankündigung hat Citroën bekannt gegeben, dass die Einstiegspreise für Elektroautos durch die Verdopplung staatlicher Förderungen auf nur 8000 Euro sinken können. Diese Maßnahme kommt zu einem günstigen Zeitpunkt, da die neue staatliche Prämie für E-Autos, die bis zu 6000 Euro beträgt, kürzlich online beantragt werden kann. Die Förderung gilt nicht nur für den Kauf, sondern auch für Leasing und Finanzierungen von reinen Elektroautos, sofern die festgelegten Voraussetzungen erfüllt sind.

    Die Förderung ist insbesondere für Fahrzeuge relevant, die nach dem 1. Januar 2026 neu zugelassen werden, wobei eine Mindesthaltedauer von 36 Monaten erforderlich ist. Die Höhe der staatlichen Prämie hängt vom zu versteuernden Jahreseinkommen und der Anzahl der Kinder ab, sodass auch Familien profitieren können. Plug-in-Hybride oder Elektroautos mit Range Extender können maximal 4500 Euro Förderung erhalten.

    Xavier Chardon, CEO von Citroën, äußerte sich zu dieser Initiative und betonte, dass Elektromobilität für alle zugänglich sein sollte. “Elektromobilität darf kein Luxus bleiben”, erklärte Chardon. Thomas Goldboom, Geschäftsführer von Citroën Deutschland, ergänzte, dass die Verdopplung der Förderungen durch Citroën den Gedanken unterstützt, dass Elektrofahrzeuge für alle erschwinglich gemacht werden müssen.

    Die Verdopplung der staatlichen Förderung bedeutet konkret, dass Privatkunden beim Kauf oder Leasing eines Elektromodells von Citroën eine zusätzliche Prämie von 3000 Euro erhalten. Wenn die Kunden für eine höhere staatliche Förderprämie qualifiziert sind, können sie diese ebenfalls von Citroën verdoppelt bekommen, vorausgesetzt, sie legen beim Händler die gleichen Nachweise vor, wie sie es für die staatliche Prämie tun müssten. Diese Initiative läuft bis zum 30. Juni 2026.

    Die staatliche Förderung hat in der Vergangenheit immer wieder für Diskussionen gesorgt, insbesondere in Bezug auf die soziale Gerechtigkeit. Kritiker bemängeln, dass die Prämien erst nach der Zulassung des Fahrzeugs durch die Halter beantragt werden können, was für Menschen mit niedrigen Einkommen eine erhebliche finanzielle Belastung darstellen kann. Citroën setzt jedoch auf ein bereits günstiges Preismodell, wodurch viele Elektroautos auch für Haushalte mit begrenztem Budget erschwinglich werden.

    Ein Beispiel dafür ist der Citroën ë-C3, dessen Neupreis in der Basisversion mit 30 kWh-Batterie und 83 kW bei 19.990 Euro liegt. Mit der maximalen staatlichen Förderung und der zusätzlichen Herstellerprämie von Citroën kann der Preis auf lediglich 7990 Euro sinken. Auch andere Modelle, wie der ë-C3 Aircross und der ë-C4, profitieren von dieser Förderung, sei es beim Kauf, Leasing oder Finanzierung.

    Die Maßnahmen von Citroën sind Teil einer breiteren Bewegung in der Automobilindustrie, die darauf abzielt, Elektrofahrzeuge für eine breitere Käuferschicht zugänglich zu machen. Neben Citroën bieten auch andere Hersteller Kaufprämien an, jedoch in der Regel in fester Höhe. So erhalten Käufer des Nissan Leaf beispielsweise bis zu 11.000 Euro Rabatt. Auch Peugeot, ein weiterer Hersteller unter dem Stellantis-Dach, hat Preisnachlässe von bis zu 6500 Euro angekündigt.

    Insgesamt zeigt Citroëns Ansatz, dass Elektromobilität nicht nur eine Frage der Technologie, sondern auch der sozialen Verantwortung ist. Indem das Unternehmen den Zugang zu Elektrofahrzeugen für mehr Menschen ermöglicht, leistet es einen Beitrag zu einer nachhaltigeren Mobilität und unterstützt die Verkehrswende. Diese Strategie könnte sich als entscheidend erweisen, um den Markt für Elektroautos in Deutschland weiter zu beleben und eine breitere Akzeptanz in der Gesellschaft zu schaffen.