LGR Reutlingen – 31 Mai 2026 | Stefan Asenkerschbaumer, der Aufsichtsratsvorsitzende von Bosch, hat in einem Interview mit der Frankfurter Allgemeinen Zeitung die aktuellen Herausforderungen der europäischen Automobilbranche erörtert. Besonders die Zulieferer stehen unter Druck, da die globalen Produktionszahlen stagnieren und in Europa sogar rückläufig sind. Bosch, als größter Autozulieferer weltweit, hat angekündigt, in seiner Autosparte 22.000 Stellen abzubauen. Trotz dieser düsteren Aussichten zeigt sich Asenkerschbaumer optimistisch und betont, dass das Unternehmen im Bereich des automatisierten Fahrens gut aufgestellt sei.
Die Situation für Bosch ist nicht nur wegen der stagnierenden Autoproduktion herausfordernd, sondern auch aufgrund der signifikant rückläufigen Wertschöpfungstiefe in der Antriebstechnik, dem wichtigsten Geschäftsfeld des Unternehmens. Während ursprünglich ein Abbau von 12.000 Stellen bis Anfang 2025 geplant war, hat Bosch nun die Zahl auf insgesamt 28.000 Stellen über alle Sparten hinweg erhöht. Dies zeigt, wie stark die Transformation der Branche die Strukturen im Unternehmen betrifft.
Blick in die Zukunft: Optimismus trotz Krisensymptome
Trotz der angespannten Lage bleibt der Aufsichtsratschef optimistisch: „Wir blicken zuversichtlich in die Zukunft. Durch unsere Innovationskraft gehen wir den Wandel dynamisch mit und stellen uns den strukturellen Veränderungen.“ Insbesondere im Bereich des „Vehicle Motion Management“, welches die elektronische Steuerung von Lenkung, Bremse, Dämpfung und Fahrwerk umfasst, sieht Bosch seine Stärke. Asenkerschbaumer hebt hervor: „Auch beim automatisierten Fahren gibt es kaum einen Zulieferer, der eine so breite Kompetenz hat wie Bosch.“
Die Transformation hin zur Elektromobilität bringt jedoch auch Unsicherheiten mit sich. Uneindeutige politische Signale, wie etwa das Zurückrudern Deutschlands bei den CO₂-Zielen der EU, machen es den Unternehmen schwer, klare Strategien zu entwickeln. Bosch hat in der Vergangenheit hohe Summen in die Elektromobilität investiert, plant jedoch nun Rückschritte in diesem Bereich.
„Fehler“ bei den Investitionen in die Elektromobilität sieht Asenkerschbaumer nicht, da 99 Prozent der Marktteilnehmer ähnliche Erwartungen hatten. „Keiner kann von sich behaupten, in den nächsten 100 Jahren alle Zukunftsinvestitionen richtig zu setzen. Das ist Unternehmertum, Unsicherheit gehört dazu. Nichts zu tun und abzuwarten, wäre aber auch falsch“, so der Aufsichtsratschef.
Der Einstieg in die Batteriezellenproduktion hält Asenkerschbaumer für zu riskant. „Wir hätten 20 Milliarden Euro investieren müssen, um auf einen Marktanteil von 20 Prozent zu kommen. Dieses Geld hätte uns dann für andere Investitionen gefehlt.“ Hinzu kommt, dass die Abhängigkeiten bei der Batteriezelle groß sind, insbesondere in Bezug auf Rohstoffe, die 75 Prozent der Herstellungskosten ausmachen.
Eigenverantwortung der Unternehmen und die Herausforderung für Europa
Asenkerschbaumer betont die Notwendigkeit, ein starkes Ökosystem in Europa aufzubauen, das alle Akteure von Rohstofflieferanten über Produzenten bis hin zu den Kunden umfasst. Er warnt, dass Europa im Vergleich zu China, das mit seinen Fünfjahresplänen und deren Umsetzung sehr viel weiter ist, unter Druck steht. „Die Politik muss sich in einem sehr dynamischen Umfeld langfristige Ziele setzen“, fordert er.
Dennoch mahnt er zur Eigenverantwortung der Unternehmen, ihre Marktaussichten zu bewerten, insbesondere wenn die Politik, wie im Fall der Elektromobilität, nicht die versprochenen Rahmenbedingungen schafft. Bosch konzentriert sich daher auf eine umfassende Restrukturierung des Unternehmens. „Die Auslastung der Automobilhersteller in Europa liegt nur noch knapp über 60 Prozent, und das spüren wir in Deutschland“, erklärt Asenkerschbaumer. Internationale Standorte seien ebenfalls betroffen, und er warnt: „Es wäre fatal, nur abzuwarten und mit Umsätzen aus dem Ausland das Geschäft im Inland zu stützen.“
Der Aufsichtsratsvorsitzende ist jedoch überzeugt, dass die europäische Automobilindustrie nicht zum Scheitern verurteilt ist. Er sieht großes Potenzial, insbesondere in der Vollendung des europäischen Binnenmarktes, die einen massiven Bürokratieabbau erfordert. „Wir müssen den Mut haben, dieses Projekt voranzutreiben, auch wenn es mühselig und langwierig ist“, sagt er und fordert konkrete Maßnahmen statt Klagen über die Situation.
Was die Wettbewerbsfähigkeit von Bosch betrifft, zeigt sich Asenkerschbaumer „vorsichtig optimistisch“ für das Jahr 2026, nachdem der operative Gewinn 2025 positiv war. Mit einem Umsatz auf Vorjahresniveau im ersten Quartal 2026 plant das Unternehmen, die Ergebnisse weiter zu verbessern. Doch die geopolitischen Spannungen, insbesondere der Irankrieg, könnten zu höheren Preisen und Ausfällen bei Vorprodukten führen, deren Auswirkungen noch nicht absehbar sind. „Das ist hochkomplex und kann noch keiner abschätzen. Da müssen wir die nächsten Monate abwarten“, schließt Asenkerschbaumer.
