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Category: Elektromobilität

  • Stellantis: E-Auto muss besser sein, nicht nur billiger

    Stellantis: E-Auto muss besser sein, nicht nur billiger

    LGR Reutlingen – 31 Mai 2026 | Auf dem Branchenevent Automotive Masterminds 2026 in Berlin hat Dr. Joachim Kahmann, Senior Vice President Purchasing EE & Modules bei Stellantis, eindrucksvoll dargelegt, was nötig ist, damit die Elektromobilität in Europa nachhaltig erfolgreich wird. Im Vorjahr sorgte Kahmann bereits mit einer klaren Diagnose für Aufsehen: Die Erfolgsformeln der traditionellen Automobilhersteller sind für die Zukunft nicht mehr ausreichend. In seinem diesjährigen Vortrag stellte er die strategischen Überlegungen vor, die aus dieser Erkenntnis folgen.

    Kahmann widersprach der weit verbreiteten Annahme, dass ein Elektrofahrzeug automatisch erfolgreich sei, wenn es zum Preis eines Verbrenners angeboten wird. “Das ist zu simpel”, betonte er. Der Umstieg auf ein E-Auto bringe grundlegende Veränderungen in den Fahrgewohnheiten mit sich und erfordere neue Ansätze in Bezug auf Laden, Reichweite und alltägliche Nutzung. Es handelt sich um eine Innovation, die einem bekannten Muster folgt.

    Der Innovationsadoptionszyklus nach Rogers zeigt, dass in China der Anteil an Elektrofahrzeugen bei Neuwagen inzwischen bei fast 38 Prozent liegt. Dort ist die frühe Mehrheit bereits erreicht, und der Markt nähert sich der späten Mehrheit. In den USA liegt dieser Anteil bei gerade einmal 8 Prozent, während Europa im Jahr 2025 bei 17,4 Prozent stehen wird – genau an der Schwelle zwischen frühen Nutzern und der frühen Mehrheit. “Aus der Perspektive der Kunden ist das aufregend. Aus Sicht eines Automobilherstellers ist das alarmierend”, so Kahmann.

    Die aktuelle Marktdynamik bedeutet für alle, die zögern, ein Risiko: Marktanteile könnten verloren gehen. Kahmann warnte, dass neue Anbieter in den Markt drängen, und die Markentreue der Kunden an Bedeutung verliert. Wer in dieser Zeit nach einem E-Auto sucht, wird sich für das beste Angebot entscheiden. Ein Blick auf China verdeutlicht, was Europa in den kommenden Jahren bevorsteht.

    Dennoch betonte Kahmann, dass Stellantis als traditioneller Automobilhersteller alle drei Kundengruppen gleichzeitig bedienen müsse: die frühe Mehrheit, die auf ein besseres Elektroauto wartet; die späte Mehrheit, die noch nicht bereit ist und gut mit Hybrid- oder Mildhybridlösungen bedient werden kann; sowie die Nachzügler, die an Elektrifizierung kein Interesse haben. Für diese letztere Gruppe wurde in den USA der 5,7-Liter-V8-HEMI-Motor im Ram-Truck angekündigt – eine klare Abkehr von der Elektrifizierung. Die Verkaufszahlen des Trucks sind entsprechend gut. Trotzdem ließ Kahmann keinen Zweifel daran, dass die Zukunft des Unternehmens mit der frühen Mehrheit entschieden wird.

    Doch wie kann es gelingen, E-Autos tatsächlich zu besseren Fahrzeugen zu machen, und das zu einem bezahlbaren Preis? Kahmann nannte drei revolutionäre Ansätze in der Fahrzeugarchitektur, die dafür erforderlich sind. Erstens müsse der elektrische Antriebsstrang von einzelnen Komponenten zu integrierten Systemen weiterentwickelt werden – wie es BYD mit einem Zwölf-in-eins-System vorzeigt. Zweitens sollte die elektronische Fahrzeugarchitektur durch die Zentralisierung der Recheneinheiten und die Reduzierung der Steuergeräte vereinfacht werden. Drittens ist eine Trennung von Hardware und Software notwendig, indem ein fahrzeugeigenes Betriebssystem entwickelt wird, das den Entwicklungsaufwand und die Validierungszeit erheblich reduziert.

    Diese Maßnahmen schaffen die wirtschaftliche Basis für das, was Kahmann als echten Gamechanger betrachtet: autonomes Fahren. In China haben Level-2-plus-Systeme mit urbaner Navigation, also adressbasiertes, freihandloses Fahren, bereits einen Marktanteil von 50 Prozent innerhalb eines Jahres erreicht. Kunden entscheiden sich explizit wegen dieser Funktion für Fahrzeuge. “Die Art, wie wir das Auto nutzen, verändert sich dramatisch. Heute ist es persönliche Mobilität – es wird zu einem mobilen Privatraum”, erklärte Kahmann.

    Sein eindringlicher Appell an die Branche war unmissverständlich: Die Herausforderung für Stellantis besteht darin, einerseits das bestehende Geschäft mit Kunden zu bedienen, die noch nicht wechselwillig sind, und andererseits die notwendigen Revolutionen in Architektur und Software konsequent voranzutreiben – und das alles unter hohem Zeitdruck. Die chinesischen Wettbewerber rücken mit hoher Geschwindigkeit nach. “Wir haben keine Zeit zum Nachdenken. Wir müssen uns als gesamte Industrie bewegen”, forderte Kahmann. Mit einem Blick in den Saal fügte er hinzu: “Alle Hände an Deck.”

  • Leasing: Werden Elektroautos zu Smartphones auf Rädern?

    Leasing: Werden Elektroautos zu Smartphones auf Rädern?

    LGR Reutlingen – 30 Mai 2026 | In Deutschland scheint sich ein bemerkenswerter Wandel im Umgang mit Elektroautos abzuzeichnen. Die neue E-Autoförderung hat zwar die Nachfrage angekurbelt, jedoch nicht in der Form, wie viele erwartet hatten. Statt den Kauf von Elektrofahrzeugen zu fördern, entscheiden sich immer mehr Verbraucher für Leasingmodelle. Laut einer Analyse des Autoportals Carwow stieg die Nachfrage nach Leasing von Elektroautos im Vergleich zum Vorjahr um beeindruckende 238 Prozent, während die Neuwagenbestellungen nur um 190 Prozent zunahmen.

    Dieser Trend hat nicht nur Auswirkungen auf den Automobilmarkt, sondern auch auf das Verhältnis der Deutschen zu ihrem Auto. Das klassische Bild des Autos als persönliches Eigentum gerät ins Wanken. Das Leasing könnte sich als flexibles Modell etablieren, das vor allem in der Übergangszeit zur Elektromobilität viele Vorteile bietet. Doch mit dieser Veränderung kommen auch Risiken, insbesondere für den Gebrauchtwagenmarkt.

    Die Bedenken, dass zahlreiche Rückläufer nach Ablauf der Leasingverträge den Markt überschwemmen, sind nicht unbegründet. Während die Nachfrage nach neuen Elektroautos steigt, könnte ein Überangebot an gebrauchten Fahrzeugen zu einem Preisverfall führen. Händler stehen bereits jetzt unter Druck, die Preise für gebrauchte E-Autos zu senken, während gleichzeitig die Förderung für Neuwagen gilt.

    Der Gebrauchtwagenmarkt hat E-Autos bislang oft als Ladenhüter behandelt. Händler waren skeptisch, da viele Verbraucher Bedenken hinsichtlich der Reichweite und der Haltbarkeit der Batterien hatten. Doch diese Vorurteile scheinen inzwischen überholt. Die Technologie hat sich erheblich weiterentwickelt, und die meisten Elektroautos behalten auch nach mehreren Jahren noch eine beeindruckende Batteriekapazität von bis zu 90 Prozent.

    Die Transformation des Automobils

    Das Auto war für viele Deutsche jahrzehntelang ein Symbol des persönlichen Besitzes. Der Besitz eines Fahrzeugs wurde oft mit Stolz gehegt. Doch die zugrunde liegenden Werte beginnen sich zu verändern. Elektroautos bringen nicht nur neue Technologien mit sich, sondern auch ein neues Denken über Mobilität. Leasing könnte die Antwort auf die Frage sein, wie wir mit dem raschen technologischen Fortschritt und den sich ständig ändernden politischen Rahmenbedingungen umgehen.

    Das Leasing-Modell ermöglicht es den Verbrauchern, die neuesten Technologien zu nutzen, ohne sich langfristig an ein Fahrzeug zu binden. Viele Menschen sehen Leasing mittlerweile als eine Form der Absicherung gegen sinkende Restwerte und die Unsicherheiten, die mit der schnelllebigen Entwicklung der Elektromobilität einhergehen. Dies könnte das Ende des klassischen Fahrzeugbesitzes bedeuten und stattdessen eine Kultur des temporären Gebrauchs fördern.

    Die Umstellung auf Leasing als bevorzugtes Modell könnte auch die Markenbindung schwächen. In einer Welt, in der die monatlichen Raten wichtiger werden als PS-Zahlen oder Motorensounds, bleibt die Frage, ob Käufer bereit sind, sich langfristig an eine Marke zu binden. Dies könnte den Wettbewerb im Automobilmarkt neu definieren.

    Marktforschung und Expertenstimmen

    Die Meinungen von Experten sind geteilt. Philipp Sayler von Amende, Geschäftsführer von Carwow Deutschland, betont, dass die Rückkehr der Förderung zwar die Nachfrage nach Elektroautos aktiviert, jedoch nicht zwangsläufig zu einer Zunahme klassischer Kaufentscheidungen führt. Vertrauen in die zukünftigen Werte der Fahrzeuge wird für viele Verbraucher zum entscheidenden Faktor.

    Stefan Reindl, Direktor des Instituts für Automobilwirtschaft, warnt davor, dass eine Vielzahl von Leasingrückläufern dazu führen könnte, dass die Preise für gebrauchte E-Autos sinken, was sowohl für Händler als auch für Leasinganbieter problematisch sein könnte. Diese sinkenden Restwerte könnten den positiven Effekt der Neuwagenförderung teilweise aushebeln.

    Auf der anderen Seite sieht Sandra Wappelhorst, Forschungsleiterin am International Council on Clean Transportation, die Möglichkeit, dass geleaste Elektrofahrzeuge nach Ablauf ihrer Verträge schneller wieder auf den Markt gelangen. Dies könnte den Zugang zu E-Autos erleichtern und die Verbreitung der Elektromobilität unterstützen.

    Die kommenden Jahre werden entscheidend dafür sein, wie sich der Gebrauchtwagenmarkt entwickelt. Es wird erwartet, dass die heutigen Leasingfahrzeuge mit attraktiven Reichweiten und soliden Batterien in den Markt zurückkehren. Was heute als mutiger Schritt angesehen wird, könnte sich als kluge Entscheidung herausstellen.

    Die zunehmende Flexibilität durch Leasing könnte dazu führen, dass das Auto nicht mehr als ein Statussymbol, sondern als praktisches Fortbewegungsmittel angesehen wird. Dies könnte den Weg für eine nachhaltigere Mobilität ebnen, die sowohl wirtschaftlich als auch ökologisch sinnvoll ist.

    In einer Welt, die sich ständig wandelt, bleibt abzuwarten, wie sich der Markt letztendlich entwickeln wird. Der Erfolg von Elektroautos könnte nicht nur davon abhängen, wie viele Menschen bereit sind zu kaufen, sondern auch davon, wie gut Leasingangebote angenommen werden und welche Rolle sie in der zukünftigen Mobilitätslandschaft spielen.

  • Elektroauto in der Sommerhitze: 5 Tipps, um deinen Akku zu schonen

    Elektroauto in der Sommerhitze: 5 Tipps, um deinen Akku zu schonen

    LGR Reutlingen – 30 Mai 2026 | Die sommerlichen Temperaturen über 30 Grad können nicht nur für Menschen unangenehm sein, sondern auch für die Akkus von Elektroautos. Eine Studie des National Renewable Energy Laboratory zeigt, dass hohe Temperaturen die Alterung von Lithium-Ionen-Batterien beschleunigen können. Um die Lebensdauer des Akkus zu verlängern, gibt es einige einfache, aber effektive Maßnahmen, die jeder E-Auto-Fahrer beachten sollte.

    Hohe Temperaturen stellen eine der größten Herausforderungen für die Akkus von Elektrofahrzeugen dar. Während die kalten Monate oft zu Reichweiten- und Ladeleistungsproblemen führen, haben heiße Sommertage ihre eigenen Tücken. Starke Hitze kann die empfindlichen Zellstrukturen der Batterien belasten und deren Lebensdauer negativ beeinflussen. Hier sind fünf Tipps, um deinen Akku in der Sommerhitze zu schonen.

    1. Lade den Akku nicht auf 100 Prozent

    Ähnlich wie bei Smartphones empfiehlt es sich, die Batterie des Elektroautos nicht ständig auf 100 Prozent zu laden. Lithium-Ionen-Akkus altern schneller, wenn sie regelmäßig vollgeladen und gleichzeitig hohen Temperaturen ausgesetzt werden. Daher ist es ratsam, den Akku im Alltag nur auf etwa 80 Prozent aufzuladen. Solltest du eine lange Fahrt planen, ist es natürlich in Ordnung, den Akku vor der Abfahrt auf 100 Prozent zu laden. Problematisch wird es jedoch, wenn das Fahrzeug mit vollem Akku in der Hitze parken muss, da dies zu einer Überhitzung führen kann.

    2. Parke im Schatten oder in der Tiefgarage

    Wenn das Elektroauto längere Zeit abgestellt werden muss, sollte ein schattiger Platz oder eine Tiefgarage gewählt werden. Dadurch wird verhindert, dass sich der Akku und das Fahrzeug übermäßig erwärmen. Besonders bei hohem Ladestand ist es wichtig, die Batterie kühl zu halten, da hohe Temperaturen die Alterung beschleunigen können. Ein kühlerer Akku benötigt zudem weniger Energie, um die Batteriezellen nach dem Start auf die richtige Temperatur zu bringen.

    3. Vermeide häufiges Schnellladen

    Die Temperatur spielt eine entscheidende Rolle beim Laden von Lithium-Ionen-Akkus. Bei sehr hohen Temperaturen sollten Schnellladung und häufiges Laden vermieden werden. Bei langen Reisen im Sommer empfiehlt es sich, mehr Zeit für das Laden einzuplanen, da das Batteriemanagement die Leistung beim Schnellladen drosselt, um eine Überhitzung zu verhindern. Dies kann die Ladezeiten verlängern, was jedoch den Akku schont.

    4. Fahre gleichmäßig und vorausschauend

    Die Fahrweise hat ebenfalls einen Einfluss auf die Akkubelastung. Wer häufig stark beschleunigt oder hohe Geschwindigkeiten fährt, belastet den Akku zusätzlich und erzeugt mehr Wärme im System. Eine gleichmäßige, vorausschauende Fahrweise hilft nicht nur, die Batterieleistung zu optimieren, sondern schont auch die Lebensdauer des Akkus. Zudem kann es hilfreich sein, die Klimaanlage beim Laden zu nutzen, um den Innenraum vorzukühlen und die Batterietemperatur zu regulieren.

    5. Achte auf die Umgebungstemperatur

    Die Umgebungstemperatur hat großen Einfluss auf die Leistung des Elektroautos. Bei extremen Temperaturen sollte darauf geachtet werden, wie und wo das Fahrzeug genutzt wird. Das Fahren bei kühleren Temperaturen oder das Warten in schattigen Bereichen kann dazu beitragen, dass der Akku nicht unnötig belastet wird.

    Mit diesen fünf Tipps lässt sich die Lebensdauer des Akkus in Elektroautos auch an heißen Sommertagen deutlich verlängern. Indem du einfache Regeln beim Laden, Parken und Fahren beachtest, sorgst du dafür, dass dein Elektrofahrzeug auch bei hohen Temperaturen optimal funktioniert und die Akkuleistung erhalten bleibt.

  • Tata Tiago EV für 6,99 lakh Rs. mit 226 km Reichweite belebt den Wettbewerb mit MG Comet

    Tata Tiago EV für 6,99 lakh Rs. mit 226 km Reichweite belebt den Wettbewerb mit MG Comet

    LGR Reutlingen – 29 Mai 2026 | Tata Motors hat den Preis für den Tiago EV in Indien auf 6,99 lakh Rs. gesenkt. Dieser Schritt hat den kleinen Elektrofahrzeugmarkt in Indien erneut belebt und das Interesse an erschwinglichen Elektroautos geweckt. In diesem Segment bleibt der MG Comet EV der einzige ernsthafte Mitbewerber in dieser Preisklasse. Beide Fahrzeuge sind auf Käufer ausgerichtet, die ein kostengünstiges Elektroauto für den täglichen Gebrauch suchen.

    Der Tata Tiago EV wirkt auf den ersten Blick wie ein gewöhnlicher Kleinwagen, bietet jedoch fünf Sitzplätze und ausreichend Platz im Innenraum. Das Basismodell ist mit einem 19,2 kWh Akku ausgestattet, der eine Leistung von 61 PS und ein Drehmoment von 110 Nm erzeugt. Tata gibt eine Reichweite von etwa 226 km an, was ihn für den Stadtverkehr und kurze Wochenendausflüge geeignet macht. Für Familien, die zusätzlichen Platz benötigen, erweist sich der Tiago EV als praktischer.

    Tata Tiago EV bei 6,99 lakh Rs. mit 226 km Reichweite weckt Wettbewerb mit MG Comet

    Im direkten Vergleich zum MG Comet EV, der speziell für den Stadtverkehr konzipiert ist, bietet der Tiago EV einige entscheidende Vorteile. Der MG Comet ist mit einem 17,3 kWh Akku ausgestattet, der 42 PS leistet und ebenfalls 110 Nm Drehmoment erzeugt. Die angegebene Reichweite liegt bei etwa 230 km, was ihn ideal für kurze Fahrten in der Stadt macht. Sein Design ist auf enge Parkplätze und kurze Strecken in urbanen Gebieten ausgerichtet, was ihn zu einer attraktiven Wahl für Pendler macht, die häufig alleine oder mit einem Passagier unterwegs sind.

    Beide Fahrzeuge bieten leicht unterschiedliche Features, die auf Größe und Verwendungszweck abgestimmt sind. Der Tiago EV verfügt über Sicherheitsmerkmale wie sechs Airbags, Traktionskontrolle und regenerative Bremsen. Zudem kommt er in der Basisversion mit einem digitalen Display und einer Klimaanlage. Im Gegensatz dazu bietet der MG Comet moderne technische Features, darunter elektrische Fensterheber, Bluetooth-Audio, Lenkradsteuerung und ein großes Bildschirm-Setup. Trotz seiner kompakten Abmessungen vermittelt er ein stilvolles und lebhaftes Innenraumgefühl.

    Innenraumkomfort und Raumangebot im Vergleich

    Ein wesentlicher Unterschied zwischen den beiden Modellen liegt im Raumangebot. Der Tiago EV bietet richtige Rücksitze und einen nutzbaren Kofferraum, was es Familien erleichtert, Gepäck zu transportieren und bequem zu reisen. Der MG Comet hingegen hat sehr begrenzten Platz. Die Rücksitze sind eng und der Kofferraum ist kaum nutzbar, was ihn eher als Zweitwagen für kurze Fahrten prädestiniert.

    Auch der Fahrkomfort zeigt deutliche Unterschiede. Der Tiago EV vermittelt ein stabileres Fahrgefühl auf Autobahnen und unebenen Straßen und sorgt für mehr Vertrauen bei längeren Fahrten. Der MG Comet hingegen ist einfach zu fahren und lässt sich leicht in belebten Straßen und engen Parkplätzen manövrieren, jedoch fühlt er sich bei höheren Geschwindigkeiten oder auf unebenen Straßen weniger stabil an.

    In puncto Preis-Leistungs-Verhältnis erscheint der Tiago EV als das bessere Angebot. Er bietet mehr Platz, eine stärkere Leistung und mehr praktische Flexibilität für den Alltag. Der MG Comet hingegen hat niedrigere Betriebskosten im Alltag und ist einfacher zu handhaben, insbesondere in städtischen Umgebungen. Beide Fahrzeuge zielen auf unterschiedliche Bedürfnisse im indischen Elektrofahrzeugmarkt ab und sprechen verschiedene Käufersegmente an.

  • VinFast VF 8 erhält erstes großes Update seit Marktstart

    VinFast VF 8 erhält erstes großes Update seit Marktstart

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | VinFast hat mit der Vorstellung der überarbeiteten Generation des VF 8 ein bedeutendes Update für sein Elektro-SUV im D-Segment präsentiert. Dieses Update stellt den ersten größeren Technologiesprung des Modells seit seiner Markteinführung dar und umfasst umfassende Änderungen an Fahrwerk, Elektronikarchitektur sowie Antrieb.

    Das äußere Design des VF 8 orientiert sich an der von VinFast als „Tech Fluid“ bezeichneten Gestaltungsphilosophie. Diese soll technische Funktionalität mit harmonischen, fließenden Formen verbinden. Der breite, glänzend schwarze Kühlergrill an der Front wird von flügelförmigen Tagfahrleuchten flankiert. Die Seitenlinie des Fahrzeugs steigt sanft nach hinten an, während die Heckpartie durch einen V-förmigen LED-Streifen und neu gestaltete Rückleuchten geprägt wird. Mit einer Länge von 4701 mm und einem Radstand von 2840 mm bietet der VF 8 auch ausreichend Platz für Insassen und Gepäck. Er ist mit 19-Zoll-Rädern ausgestattet und verfügt über eine Bodenfreiheit von 170 mm.

    Im Innenraum fällt das 12,9-Zoll-Infotainment-Display ins Auge, das das Armaturenbrett dominiert. Ergänzt wird dies durch ein separates Fahrerdisplay hinter dem Lenkrad. Der Innenraum selbst wird über eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik mit integrierter Luftionisierung klimatisiert. Der Fahrersitz ist sechsfach elektrisch verstellbar und bietet eine Memory-Funktion. Die Rücksitzbank lässt sich im Verhältnis 60:40 umklappen, was die Flexibilität beim Transport von Gepäck erhöht.

    Technische Neuerungen des VinFast VF 8

    Technisch basiert die neue Generation des VF 8 auf einer überarbeiteten Fahrwerksplattform, die mit frequenzselektiven Dämpfern (FSD) an beiden Achsen ausgestattet ist. Diese Technologie soll die Dämpfungseigenschaften in Echtzeit an die jeweiligen Straßenverhältnisse anpassen. Ferner hat VinFast eine neue elektrische und elektronische Systemarchitektur eingeführt, die auf dem Konzept des Software-Defined Vehicle (SDV) basiert. Ein zentraler Fahrzeugrechner, der Central Vehicle Computer, übernimmt die Koordination der Steuerungsfunktionen. VinFast hebt hervor, dass sowohl die Systemarchitektur als auch die Steuerungssoftware intern entwickelt wurden, was dem Unternehmen eine größere Kontrolle über die Technologie ermöglicht.

    Der Antrieb des VF 8 erfolgt durch einen Elektromotor mit einer Leistung von 170 kW (228 PS) und einem maximalen Drehmoment von 330 Nm, der die Vorderachse antreibt. Die nutzbare Batteriekapazität beträgt 60,13 kWh, und VinFast gibt an, dass eine Reichweite von bis zu 500 km nach NEFZ-Norm erzielt werden kann. Dies ist jedoch ein Wert, der unter realen Bedingungen wahrscheinlich niedriger ausfällt. Schnelles Laden von 10 auf 70 Prozent der Batteriekapazität soll in weniger als 30 Minuten möglich sein. Ergänzend zu diesem Antriebssystem kommt ein intern entwickeltes und patentiertes Wärmemanagementsystem zum Einsatz, das Batterie, Motor und Klimaanlage gemeinsam steuert.

    Markteinführung und Fahrerassistenzsysteme

    Die Fahrerassistenzsysteme des VF 8 sind ebenfalls bemerkenswert. Dazu zählen ein Autobahnassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent, Totwinkelwarnung sowie ein 360-Grad-Kamerasystem. Das Fahrzeug sowie die Assistenztechnologien sind darauf ausgelegt, den 5-Sterne-Standard des ASEAN NCAP zu erreichen.

    Die Vorbestellungen für den VinFast VF 8 beginnen am 27. Mai 2026 in Vietnam, sowohl über die offizielle Website als auch über das Händlernetz. Die ersten Auslieferungen sind für Ende Juli 2026 vorgesehen. VinFast bietet auf das Fahrzeug eine Garantie von sieben Jahren oder 160.000 km und auf die Batterie eine Garantie von acht Jahren oder 160.000 km. Informationen zu Preisen oder Märkten außerhalb Vietnams sind derzeit noch nicht bekannt.

  • E-Traktor mit Wechselakku: Herbert Diess nach VW setzt auf die Agrartechnik

    E-Traktor mit Wechselakku: Herbert Diess nach VW setzt auf die Agrartechnik

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | Herbert Diess, der ehemalige Vorstandsvorsitzende von Volkswagen, hat mit seiner neuen Firma, der Diess E-Agrartechnik AG, ein ehrgeiziges Projekt ins Leben gerufen. Unter dem Motto “Diess nach VW: Jetzt kommt der E-Traktor mit Wechselakku” plant das Unternehmen, ab 2027 einen elektrischen Mittelklasse-Traktor auf den Markt zu bringen, der die Landwirtschaft revolutionieren soll.

    Das Konzept des neuen Traktors basiert auf einem innovativen Wechselakkusystem, das eine durchgehende Nutzung rund um die Uhr ermöglichen soll. Dies ist ein entscheidender Vorteil für landwirtschaftliche Betriebe, die oft lange Arbeitszeiten haben und auf zuverlässige Maschinen angewiesen sind. Der Traktor wird so konzipiert, dass er in beide Fahrtrichtungen steuerbar ist und mit einer Vielzahl von Anbaugeräten kompatibel ist, einschließlich Ladern, Mähwerken und Winterausrüstungen. Dadurch positioniert sich das Unternehmen als Anbieter einer universell einsetzbaren Zugmaschine, die flexibel auf unterschiedliche Betriebsanforderungen reagiert.

    Ein weiteres ambitioniertes Ziel von Diess E-Agrartechnik ist es, im ersten Jahr nach der Markteinführung preislich mit herkömmlichen Diesel-Traktoren konkurrieren zu können. Das Unternehmen gibt an, dass die Betriebskosten des E-Traktors um 50 Prozent unter denen konventioneller Traktoren liegen sollen. Dieses Versprechen stützt sich unter anderem auf den Einsatz von selbst erzeugtem Solarstrom. Landwirte könnten somit die Energie, die sie auf ihren eigenen Flächen produzieren, direkt für den Betrieb ihrer Maschinen nutzen.

    Herbert Diess betont, dass das Angebot über den Traktor hinausgehen wird. Geplant ist ein Gesamtsystem, das neben der Zugmaschine auch Ladewechselstationen, Solarladestationen und elektrische Anbaugeräte umfasst. Darüber hinaus denkt das Unternehmen langfristig über die Entwicklung von autonomen Landmaschinen nach. Um diese ehrgeizigen Pläne umzusetzen, hat Diess bereits einen etablierten Vertriebspartner für den deutschsprachigen Markt gewonnen und arbeitet mit weiteren Zulieferern zusammen.

    Aktuell sucht die Diess E-Agrartechnik AG eine Führungskraft mit Erfahrung in der Landwirtschaft, um ein weltweites Vertriebsnetz aufzubauen. Die Produktentwicklung läuft nach Unternehmensangaben planmäßig, und ein kompetentes Kernteam treibt das Vorhaben voran.

    Herbert Diess war im Sommer 2022 von Volkswagen ausgeschieden, nachdem es intern zu Differenzen über die Elektrostrategie gekommen war. Mit seiner Rückkehr in die Branche durch Diess E-Agrartechnik fokussiert er sich nun auf einen Sektor, in dem die Transformation zu elektrischen Antrieben noch in den Kinderschuhen steckt. Ob Diess jedoch die ambitionierten Preisversprechen und den Zeitplan zur Marktreife einhalten kann, bleibt abzuwarten.

  • E-Lkw in Deutschland besonders wirtschaftlich: Eine Analyse der Mautsysteme

    E-Lkw in Deutschland besonders wirtschaftlich: Eine Analyse der Mautsysteme

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | Die Wirtschaftlichkeit von Elektro-Lkw in Deutschland hat sich in den letzten Monaten entscheidend verbessert, insbesondere durch die Einführung CO₂-basierter Mautsysteme. Laut einer aktuellen Analyse der Logistikplattform Transporeon zeigt sich, dass die unterschiedlichen Mautregelungen in Europa erheblich darüber entscheiden, wie wirtschaftlich Elektro-Lkw bereits heute sind.

    Im Fokus der Untersuchung steht der Vergleich verschiedener europäischer Länder und deren spezifische Mautmodelle. Während in einigen Staaten CO₂-intensive Diesel-Lkw stark belastet werden, genießen batterieelektrische Lastwagen in Deutschland aktuell eine Mautbefreiung. Diese Regelung hat dazu geführt, dass die Total Cost of Ownership (TCO) im Fernverkehr zunehmend zugunsten von E-Lkw verschoben wird.

    Ein besonders eindrucksvolles Beispiel sind die Veränderungen, die seit Ende 2023 in Deutschland stattgefunden haben. Die CO₂-basierte Lkw-Maut hat für Diesel-Fahrzeuge erhebliche Zusatzkosten zur Folge, während E-Lkw nach wie vor von diesen Kosten befreit sind. Diese politischen Rahmenbedingungen fördern den Umstieg auf Elektro-Lkw und machen sie für viele Unternehmen attraktiver.

    Die Analyse von Transporeon zeigt jedoch, dass die Elektrifizierung im Straßengüterverkehr nicht ausschließlich von Fahrzeugpreisen, Batterietechnologie oder Ladeinfrastruktur abhängt. Vielmehr spielen nationale Mautsysteme eine zunehmend bedeutende Rolle. Für international tätige Speditionen kann dies entscheidend sein, da die Wirtschaftlichkeit von E-Lkw stark variiert, abhängig davon, durch welche Länder die Transporte führen.

    Staaten mit hohen CO₂-basierten Mautaufschlägen fördern den Umstieg auf Elektro-Lkw deutlich stärker als Länder, die auf klassische oder emissionsunabhängige Systeme setzen. Aktuelle Erfahrungen aus der Branche belegen, dass viele Unternehmen bereits jetzt von den Vorteilen elektrischer Nutzfahrzeuge profitieren. Eine Untersuchung des Öko-Instituts unter 57 Transportunternehmen mit E-Lkw zeigt, dass 93 Prozent der Befragten mit ihren Fahrzeugen zufrieden oder sehr zufrieden sind. Zu den Hauptvorteilen zählen neben den niedrigeren Energie- und Wartungskosten auch die Mautbefreiung, die im Fernverkehr erhebliche wirtschaftliche Unterschiede ausmachen kann.

    Ein weiterer wichtiger Aspekt bleibt die Ladeinfrastruktur. Johannes Pallasch, Leiter der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur, betont die Notwendigkeit eines dichten Schnellladenetzes entlang der Hauptverkehrsachsen. Speditionen benötigen eine verlässliche Ladeinfrastruktur, um europaweit elektrisch fahren zu können. Der Wettbewerb im Bereich Laden wird zunehmend entscheidend für sinkende Betriebskosten. Mit den mittlerweile hohen Reichweiten der Elektro-Lkw können Unternehmen durch geschickte Planung und die Nutzung von Ladeinfrastruktur an eigenen Standorten den Anteil an öffentlichem Laden, das oft kostspieliger ist, minimieren.

    Die Ergebnisse der Transporeon-Analyse verdeutlichen, dass nicht alle europäischen Länder die gleichen wirtschaftlichen Anreize für einen klimafreundlichen Güterverkehr setzen. Während CO₂-basierte Mautsysteme den Wechsel zu Elektro-Lkw massiv beschleunigen können, bleibt der finanzielle Druck in anderen Ländern deutlich geringer. Für die Logistikbranche wird die europäische Mautlandschaft somit zu einem strategischen Wettbewerbsfaktor. In Deutschland zeigt sich bereits jetzt, dass die TCO-Rechnung für viele Flottenbetreiber klar zugunsten von Elektro-Lkw ausfällt.

  • Peugeot senkt Preise für Elektroautos um bis zu 12.500 Euro

    Peugeot senkt Preise für Elektroautos um bis zu 12.500 Euro

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | Peugeot hat kürzlich bekannt gegeben, dass Käufer von Elektroautos von erheblichen Rabatten profitieren können. Mit der neuen staatlichen Prämie, die bis zu 6.000 Euro beträgt, und zusätzlichen Herstellerboni, sind die Fahrzeuge nun insgesamt bis zu 12.500 Euro günstiger. Diese Maßnahme soll den Einstieg in die Elektromobilität erleichtern und die Attraktivität nachhaltiger Mobilität erhöhen.

    Die staatliche Förderung für neue Elektroautos kann seit einigen Tagen online beantragt werden. Käufer müssen beachten, dass das geförderte Fahrzeug nach dem 1. Januar 2026 neu zugelassen wurde oder wird. Zusätzlich ist eine Mindesthaltedauer von 36 Monaten erforderlich. Die Höhe der Förderung hängt vom zu versteuernden Jahreseinkommen und der Anzahl der Kinder ab. Auch Plug-in-Hybride und Fahrzeuge mit Range Extender sind förderfähig, wenn bestimmte Kriterien erfüllt werden.

    Vincent Ricoux, Geschäftsführer von Peugeot, äußerte sich zu der neuen Regelung: „Die neue Förderregelung ist ein starkes Signal für die Elektromobilität und erleichtert vielen Menschen den Einstieg in eine nachhaltige Form der Mobilität. Unser Ziel ist klar: Elektromobilität soll einfach, attraktiv und für alle erreichbar sein.“

    Die Preisnachlässe für die einzelnen Modelle variieren. Der Peugeot E-2008, ein elektrischer Stadt-SUV, wird mit einem Rabatt von bis zu 6.500 Euro angeboten, dessen regulärer Preis bei über 40.000 Euro liegt. Mit einer Reichweite von 400 Kilometern in der GT Exclusive-Version ist er ein attraktives Angebot.

    Der Peugeot E-208, der im regulären Verkauf bei knapp 36.700 Euro beginnt, profitiert von einem Preisnachlass von bis zu 5.500 Euro. Dieses kompakte Elektroauto erreicht eine Reichweite von über 430 Kilometern in der Allure-Ausstattung.

    Zusätzlich werden die Modelle E-3008 und E-5008 mit bis zu 5.000 Euro Herstellerrabatt angeboten. Während der E-3008, dessen Preis ohne Prämie bei knapp 49.000 Euro beginnt, in der GT Exclusive-Version eine Reichweite von 520 Kilometern bietet, startet der E-5008 bei über 51.000 Euro mit einer Reichweite von fast 470 Kilometern.

    Insgesamt ist es möglich, dass Käufer beim E-2008 auf einen maximalen Preisnachlass von 12.500 Euro, beim E-208 von 11.500 Euro und beim E-3008 sowie E-5008 von 11.000 Euro kommen. Alle weiteren vollelektrischen Modelle von Peugeot erhalten einen Preisnachlass von mindestens 2.000 Euro, sodass diese insgesamt bis zu 8.000 Euro günstiger werden können.

    Die Leasingangebote haben ebenfalls an Attraktivität gewonnen. Bei einer staatlichen Förderung von 5.000 Euro liegen die monatlichen Raten für den E-2008 Style bei 139 Euro, für den E-208 Style bei 119 Euro und für den E-3008 Allure bei 229 Euro. Diese Angebote sind bei einer Laufzeit von 36 Monaten und maximal 10.000 Kilometern jährlich verfügbar. Zusätzlich fällt eine Leasingsonderzahlung von 5.000 Euro an.

    Alle vollelektrischen Modelle von Peugeot sind zudem durch das Care-Programm abgedeckt, das den Elektromotor, die Batterie und die Ladetechnik für bis zu 8 Jahre oder 160.000 Kilometer schützt. Käufer erhalten auch den Free2Move Charge Pass, der den Zugang zu einer Vielzahl von Ladestationen in ganz Europa ermöglicht.

    Peugeot ist nicht die einzige Marke, die von der aktuellen Förderung profitiert. Auch andere Hersteller bieten attraktive Rabatte an, um den Verkauf von Elektrofahrzeugen zu fördern und die staatlichen Zuschüsse zu ergänzen. So gewährt Nissan beispielsweise einen zusätzlichen Nachlass auf das Modell Leaf, was dessen Preis ebenfalls erheblich reduziert.

  • Citroën: Elektroautos jetzt ab 8000 Euro

    Citroën: Elektroautos jetzt ab 8000 Euro

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | In einer wegweisenden Ankündigung hat Citroën bekannt gegeben, dass die Einstiegspreise für Elektroautos durch die Verdopplung staatlicher Förderungen auf nur 8000 Euro sinken können. Diese Maßnahme kommt zu einem günstigen Zeitpunkt, da die neue staatliche Prämie für E-Autos, die bis zu 6000 Euro beträgt, kürzlich online beantragt werden kann. Die Förderung gilt nicht nur für den Kauf, sondern auch für Leasing und Finanzierungen von reinen Elektroautos, sofern die festgelegten Voraussetzungen erfüllt sind.

    Die Förderung ist insbesondere für Fahrzeuge relevant, die nach dem 1. Januar 2026 neu zugelassen werden, wobei eine Mindesthaltedauer von 36 Monaten erforderlich ist. Die Höhe der staatlichen Prämie hängt vom zu versteuernden Jahreseinkommen und der Anzahl der Kinder ab, sodass auch Familien profitieren können. Plug-in-Hybride oder Elektroautos mit Range Extender können maximal 4500 Euro Förderung erhalten.

    Xavier Chardon, CEO von Citroën, äußerte sich zu dieser Initiative und betonte, dass Elektromobilität für alle zugänglich sein sollte. “Elektromobilität darf kein Luxus bleiben”, erklärte Chardon. Thomas Goldboom, Geschäftsführer von Citroën Deutschland, ergänzte, dass die Verdopplung der Förderungen durch Citroën den Gedanken unterstützt, dass Elektrofahrzeuge für alle erschwinglich gemacht werden müssen.

    Die Verdopplung der staatlichen Förderung bedeutet konkret, dass Privatkunden beim Kauf oder Leasing eines Elektromodells von Citroën eine zusätzliche Prämie von 3000 Euro erhalten. Wenn die Kunden für eine höhere staatliche Förderprämie qualifiziert sind, können sie diese ebenfalls von Citroën verdoppelt bekommen, vorausgesetzt, sie legen beim Händler die gleichen Nachweise vor, wie sie es für die staatliche Prämie tun müssten. Diese Initiative läuft bis zum 30. Juni 2026.

    Die staatliche Förderung hat in der Vergangenheit immer wieder für Diskussionen gesorgt, insbesondere in Bezug auf die soziale Gerechtigkeit. Kritiker bemängeln, dass die Prämien erst nach der Zulassung des Fahrzeugs durch die Halter beantragt werden können, was für Menschen mit niedrigen Einkommen eine erhebliche finanzielle Belastung darstellen kann. Citroën setzt jedoch auf ein bereits günstiges Preismodell, wodurch viele Elektroautos auch für Haushalte mit begrenztem Budget erschwinglich werden.

    Ein Beispiel dafür ist der Citroën ë-C3, dessen Neupreis in der Basisversion mit 30 kWh-Batterie und 83 kW bei 19.990 Euro liegt. Mit der maximalen staatlichen Förderung und der zusätzlichen Herstellerprämie von Citroën kann der Preis auf lediglich 7990 Euro sinken. Auch andere Modelle, wie der ë-C3 Aircross und der ë-C4, profitieren von dieser Förderung, sei es beim Kauf, Leasing oder Finanzierung.

    Die Maßnahmen von Citroën sind Teil einer breiteren Bewegung in der Automobilindustrie, die darauf abzielt, Elektrofahrzeuge für eine breitere Käuferschicht zugänglich zu machen. Neben Citroën bieten auch andere Hersteller Kaufprämien an, jedoch in der Regel in fester Höhe. So erhalten Käufer des Nissan Leaf beispielsweise bis zu 11.000 Euro Rabatt. Auch Peugeot, ein weiterer Hersteller unter dem Stellantis-Dach, hat Preisnachlässe von bis zu 6500 Euro angekündigt.

    Insgesamt zeigt Citroëns Ansatz, dass Elektromobilität nicht nur eine Frage der Technologie, sondern auch der sozialen Verantwortung ist. Indem das Unternehmen den Zugang zu Elektrofahrzeugen für mehr Menschen ermöglicht, leistet es einen Beitrag zu einer nachhaltigeren Mobilität und unterstützt die Verkehrswende. Diese Strategie könnte sich als entscheidend erweisen, um den Markt für Elektroautos in Deutschland weiter zu beleben und eine breitere Akzeptanz in der Gesellschaft zu schaffen.

  • E-Auto-Zulassungen im ersten Quartal: Die Top-Modelle im Überblick

    E-Auto-Zulassungen im ersten Quartal: Die Top-Modelle im Überblick

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | Das erste Quartal 2026 hat im europäischen Elektroautomarkt für eine bemerkenswerte Neuordnung gesorgt. Die Analyse der Zulassungsdaten zeigt, dass einige Modelle deutlich zulegen konnten, während andere unter Druck geraten sind – und das trotz einer insgesamt steigenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen.

    Das Tesla Model Y führt mit 49.579 Zulassungen in den ersten drei Monaten des Jahres und verzeichnet damit ein beeindruckendes Plus von nahezu 70 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Besonders auffällig ist die Zahl der Zulassungen im März, wo allein 33.081 Einheiten registriert wurden. Dies entspricht einem Marktanteil von 9,9 Prozent. Branchenanalyst Matthias Schmidt hatte diesen Aufstieg bereits frühzeitig prognostiziert und führt ihn auf die aggressive Preispolitik des US-amerikanischen Herstellers zurück.

    Auf dem zweiten Platz folgt der Škoda Elroq, der mit 25.248 Zulassungen im ersten Quartal ein bemerkenswertes Wachstum von 330 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum aufweist. Der Aufstieg dieses SUVs aus dem Volkswagen-Konzern ist einer der herausragendsten Performer der aktuellen Auswertung. Auch der Škoda Enyaq steht mit 20.612 Einheiten gut da, jedoch mit einem deutlich moderateren Wachstum von 10,7 Prozent.

    Das Tesla Model 3 sichert sich den dritten Platz mit 25.207 Einheiten und einem soliden Wachstum von 16,8 Prozent. Die Verschiebungen innerhalb der Zulassungszahlen verdeutlichen die dynamische Entwicklung des Marktes, insbesondere innerhalb der Škoda-Familie, wo sich das Kräfteverhältnis klar verschoben hat.

    E-Auto-Zulassungen im ersten Quartal: Wettbewerb und Herausforderungen

    Die Bilanz für mehrere Modelle aus dem Volkswagen-Konzern liest sich weniger erfreulich. Der ID.4/ID.5 musste einen Rückgang von 17,2 Prozent hinnehmen und kommt auf 20.071 Einheiten. Der ID.7 rutschte sogar um 19,7 Prozent ab, während der Audi Q4 um 18,8 Prozent einbüßte. Lediglich der ID.3 kann mit einem Plus von 8,8 Prozent im positiven Bereich bleiben. Diese Entwicklungen zeigen, dass die Marken des Konzerns zunehmend gegen den wachsenden Wettbewerb ankämpfen müssen, der auch aus den eigenen Reihen kommt.

    In dieser sich verändernden Landschaft gewinnen französische Hersteller zunehmend an Marktanteilen. Der Renault R5 verzeichnete im ersten Quartal 19.868 Zulassungen und damit ein Wachstum von 18,1 Prozent. Der Citroën ëC3 legte sogar noch deutlicher zu und verzeichnete ein Plus von 42,4 Prozent auf 17.852 Einheiten. Beide Modelle zielen auf das untere Preissegment ab, was ihnen ermöglicht, eine breitere Käuferschicht anzusprechen. Auch der Renault Scenic konnte zulegen, von 8.979 auf 11.175 Einheiten, was einem Wachstum von 24,5 Prozent entspricht.

    Ein weiterer bemerkenswerter Neuzugang ist der Leapmotor T03, ein chinesisches Modell, das im ersten Quartal 14.545 Zulassungen verzeichnete – ein beeindruckender Anstieg von 519 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum, als lediglich 2.351 Einheiten registriert wurden. Die hohe Nachfrage erklärt sich vor allem durch den italienischen Markt, wo das Fahrzeug unter Berücksichtigung aller Fördermaßnahmen zu einem Einstiegspreis von unter 5.000 Euro erhältlich war. Damit ist der T03 das meistregistrierte chinesische Modell im europäischen Markt für das erste Quartal.

    Im Premiumsegment hat die Mercedes CLA Elektro-Baureihe erste Akzente gesetzt. Mit 13.945 Zulassungen im Quartal, nach praktisch keinen Vorjahreswerten, zeigt das auf der neuen MMA-Plattform basierende Modell, dass der Stuttgarter Konzern im Segment softwarebasierter Fahrzeuge Boden gutmacht. Ob dieser Schwung nachhaltig bleibt, bleibt abzuwarten.

    Im Kontrast dazu musste Kia mit dem EV3 Federn lassen und verzeichnete einen Rückgang von 27,9 Prozent auf 12.412 Einheiten. Auch der Audi Q6 und der Volvo EX30 verfehlten ihr Vorjahresniveau leicht. Stabil bis leicht wachsend zeigen sich hingegen der BMW iX1, der Volvo EX40/EC40 sowie der Mini in der Elektrovariante.

    Die Entwicklungen im ersten Quartal zeichnen ein differenziertes Bild: Aggressive Preisstrategien, neue Modelle und günstige Förderkulissen in bestimmten Märkten können die Rangfolge schnell verschieben. Der Aufstieg von Marken wie Elroq, Leapmotor und Mercedes CLA verdeutlicht diese Dynamik und die sich verändernden Vorlieben der Verbraucher.