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Tag: Stellenabbau

  • Bosch-Aufsichtsratschef: Den Wandel „dynamisch mitgehen“

    Bosch-Aufsichtsratschef: Den Wandel „dynamisch mitgehen“

    LGR Reutlingen – 31 Mai 2026 | Stefan Asenkerschbaumer, der Aufsichtsratsvorsitzende von Bosch, hat in einem Interview mit der Frankfurter Allgemeinen Zeitung die aktuellen Herausforderungen der europäischen Automobilbranche erörtert. Besonders die Zulieferer stehen unter Druck, da die globalen Produktionszahlen stagnieren und in Europa sogar rückläufig sind. Bosch, als größter Autozulieferer weltweit, hat angekündigt, in seiner Autosparte 22.000 Stellen abzubauen. Trotz dieser düsteren Aussichten zeigt sich Asenkerschbaumer optimistisch und betont, dass das Unternehmen im Bereich des automatisierten Fahrens gut aufgestellt sei.

    Die Situation für Bosch ist nicht nur wegen der stagnierenden Autoproduktion herausfordernd, sondern auch aufgrund der signifikant rückläufigen Wertschöpfungstiefe in der Antriebstechnik, dem wichtigsten Geschäftsfeld des Unternehmens. Während ursprünglich ein Abbau von 12.000 Stellen bis Anfang 2025 geplant war, hat Bosch nun die Zahl auf insgesamt 28.000 Stellen über alle Sparten hinweg erhöht. Dies zeigt, wie stark die Transformation der Branche die Strukturen im Unternehmen betrifft.

    Blick in die Zukunft: Optimismus trotz Krisensymptome

    Trotz der angespannten Lage bleibt der Aufsichtsratschef optimistisch: „Wir blicken zuversichtlich in die Zukunft. Durch unsere Innovationskraft gehen wir den Wandel dynamisch mit und stellen uns den strukturellen Veränderungen.“ Insbesondere im Bereich des „Vehicle Motion Management“, welches die elektronische Steuerung von Lenkung, Bremse, Dämpfung und Fahrwerk umfasst, sieht Bosch seine Stärke. Asenkerschbaumer hebt hervor: „Auch beim automatisierten Fahren gibt es kaum einen Zulieferer, der eine so breite Kompetenz hat wie Bosch.“

    Die Transformation hin zur Elektromobilität bringt jedoch auch Unsicherheiten mit sich. Uneindeutige politische Signale, wie etwa das Zurückrudern Deutschlands bei den CO₂-Zielen der EU, machen es den Unternehmen schwer, klare Strategien zu entwickeln. Bosch hat in der Vergangenheit hohe Summen in die Elektromobilität investiert, plant jedoch nun Rückschritte in diesem Bereich.

    „Fehler“ bei den Investitionen in die Elektromobilität sieht Asenkerschbaumer nicht, da 99 Prozent der Marktteilnehmer ähnliche Erwartungen hatten. „Keiner kann von sich behaupten, in den nächsten 100 Jahren alle Zukunftsinvestitionen richtig zu setzen. Das ist Unternehmertum, Unsicherheit gehört dazu. Nichts zu tun und abzuwarten, wäre aber auch falsch“, so der Aufsichtsratschef.

    Der Einstieg in die Batteriezellenproduktion hält Asenkerschbaumer für zu riskant. „Wir hätten 20 Milliarden Euro investieren müssen, um auf einen Marktanteil von 20 Prozent zu kommen. Dieses Geld hätte uns dann für andere Investitionen gefehlt.“ Hinzu kommt, dass die Abhängigkeiten bei der Batteriezelle groß sind, insbesondere in Bezug auf Rohstoffe, die 75 Prozent der Herstellungskosten ausmachen.

    Eigenverantwortung der Unternehmen und die Herausforderung für Europa

    Asenkerschbaumer betont die Notwendigkeit, ein starkes Ökosystem in Europa aufzubauen, das alle Akteure von Rohstofflieferanten über Produzenten bis hin zu den Kunden umfasst. Er warnt, dass Europa im Vergleich zu China, das mit seinen Fünfjahresplänen und deren Umsetzung sehr viel weiter ist, unter Druck steht. „Die Politik muss sich in einem sehr dynamischen Umfeld langfristige Ziele setzen“, fordert er.

    Dennoch mahnt er zur Eigenverantwortung der Unternehmen, ihre Marktaussichten zu bewerten, insbesondere wenn die Politik, wie im Fall der Elektromobilität, nicht die versprochenen Rahmenbedingungen schafft. Bosch konzentriert sich daher auf eine umfassende Restrukturierung des Unternehmens. „Die Auslastung der Automobilhersteller in Europa liegt nur noch knapp über 60 Prozent, und das spüren wir in Deutschland“, erklärt Asenkerschbaumer. Internationale Standorte seien ebenfalls betroffen, und er warnt: „Es wäre fatal, nur abzuwarten und mit Umsätzen aus dem Ausland das Geschäft im Inland zu stützen.“

    Der Aufsichtsratsvorsitzende ist jedoch überzeugt, dass die europäische Automobilindustrie nicht zum Scheitern verurteilt ist. Er sieht großes Potenzial, insbesondere in der Vollendung des europäischen Binnenmarktes, die einen massiven Bürokratieabbau erfordert. „Wir müssen den Mut haben, dieses Projekt voranzutreiben, auch wenn es mühselig und langwierig ist“, sagt er und fordert konkrete Maßnahmen statt Klagen über die Situation.

    Was die Wettbewerbsfähigkeit von Bosch betrifft, zeigt sich Asenkerschbaumer „vorsichtig optimistisch“ für das Jahr 2026, nachdem der operative Gewinn 2025 positiv war. Mit einem Umsatz auf Vorjahresniveau im ersten Quartal 2026 plant das Unternehmen, die Ergebnisse weiter zu verbessern. Doch die geopolitischen Spannungen, insbesondere der Irankrieg, könnten zu höheren Preisen und Ausfällen bei Vorprodukten führen, deren Auswirkungen noch nicht absehbar sind. „Das ist hochkomplex und kann noch keiner abschätzen. Da müssen wir die nächsten Monate abwarten“, schließt Asenkerschbaumer.

  • Wachstum und Stellenabbau in der deutschen Industrie: Eine ambivalente Realität

    Wachstum und Stellenabbau in der deutschen Industrie: Eine ambivalente Realität

    LGR Reutlingen – 25 Mai 2026 | Die deutsche Industrie hat im ersten Quartal 2026 erstmals seit 2023 ihren Umsatz gesteigert, während gleichzeitig ein massiver Stellenabbau fortgeführt wird. Laut einer aktuellen Analyse der Beratungsgesellschaft EY, basierend auf Daten des Statistischen Bundesamts, sank die Zahl der Beschäftigten in der Industrie auf 5,3 Millionen. Dies entspricht einem Rückgang von 2,3 Prozent oder 127.300 Jobs im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Dieser paradoxen Situation stehen signifikante Herausforderungen gegenüber, die die Branche in den kommenden Monaten prägen werden.

    Hintergrund und aktuelle Situation der Industrie & Produktion

    Die deutsche Industrie hat im ersten Quartal 2026 einen Umsatz von 531 Milliarden Euro erzielt, was einem Anstieg von 1,7 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Dies markiert das erste Umsatzplus nach zehn aufeinanderfolgenden Quartalen mit Rückgängen. Besonders hervorzuheben ist ein Umsatzplus von 18 Prozent in der Metallbranche, unterstützt durch einen Anstieg der Exporte um 28 Prozent. Die Automobilindustrie konnte ebenfalls ein leichtes Plus von 2,1 Prozent verzeichnen, während die Elektroindustrie um 1,4 Prozent wuchs. Dagegen verzeichneten die Papier- und Textilindustrie Rückgänge von etwa 6 und 8 Prozent.

    Jan Brorhilker, Managing Partner bei EY Deutschland, äußerte sich optimistisch über die Entwicklung: “Die kommenden Monate werden zeigen, ob es sich beim Wachstum einiger weniger Branchen nur um ein Strohfeuer handelt oder um eine Trendwende.” Dennoch bleibt die Frage offen, wie nachhaltig dieses Wachstum ist, angesichts der massiven Arbeitsplatzverluste, die die Branche plagen.

    Branchenspezifische Herausforderungen

    Die Automobilindustrie ist besonders stark betroffen, mit einem Verlust von rund 32.000 Arbeitsplätzen im letzten Jahr. Insgesamt sind seit Beginn der Coronapandemie etwa 341.500 Industriejobs verloren gegangen, was einem Rückgang von 6 Prozent entspricht. In der Textilindustrie ist der Arbeitsplatzverlust sogar noch dramatischer; hier sind seit 2019 rund 22 Prozent der Arbeitsplätze verschwunden. Die Chemie- und Pharmaindustrie sowie die Elektroindustrie hingegen zeigen leichte Zuwächse, was die Diversität der industriellen Landschaft in Deutschland unterstreicht.

    Die Gründe für den Stellenabbau sind vielfältig. Neben den hohen Energie– und Arbeitskosten, die die Profitabilität der Unternehmen belasten, spielen auch geopolitische Faktoren und der zunehmende Wettbewerb aus China eine wesentliche Rolle. Die Unsicherheiten durch Handelskonflikte, wie etwa die US-Zölle, verstärken die Herausforderungen, mit denen die Unternehmen konfrontiert sind.

    Auswirkungen der wirtschaftlichen Rahmenbedingungen

    Der Ukraine-Krieg sowie andere geopolitische Spannungen dämpfen die Aussichten für die Industrie. Die Bundesregierung hat ihre Wachstumsprognose für 2026 auf 0,5 Prozent halbiert, was die Unsicherheit weiter erhöht. Brorhilker betont, dass viele Unternehmen nicht nur Sparprogramme in Betracht ziehen, sondern auch die Schließung ganzer Werke diskutieren müssen. “Eine solche Situation hat es in der deutschen Industrie sehr lange nicht gegeben”, sagte er.

    Die Herausforderungen werden durch die Überkapazitäten in vielen Industrien verstärkt. Während die Sorgen um einen Fachkräftemangel in den Hintergrund treten, bleibt die Frage, wie Unternehmen in einem so angespannten Umfeld wirtschaftlich überleben können. Die Maßnahmen der Bundesregierung, wie der Industriestrompreis und die Senkung der Körperschaftssteuer, zeigen zwar Potenzial, wirken jedoch in der Regel zeitverzögert.

    Markt- und Geschäftsperspektiven

    Die positive Umsatzentwicklung in einigen Branchen könnte als Indikator für eine mögliche Stabilisierung der Industrie betrachtet werden. Dennoch bleibt abzuwarten, ob diese Anzeichen tatsächlich eine Trendwende darstellen oder lediglich vorübergehende Erholungen sind. Die Unsicherheit in Bezug auf zukünftige Marktbedingungen und die geopolitische Lage wird weiterhin eine entscheidende Rolle spielen.

    Die deutsche Industrie steht an einem kritischen Wendepunkt, an dem sowohl Chancen als auch Risiken auf dem Spiel stehen. Die strategische Neuausrichtung und Anpassungsfähigkeit der Unternehmen werden entscheidend sein, um in einem sich wandelnden globalen Markt erfolgreich zu bestehen.