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Tag: Elektromobilität

  • Volvo gibt E-Gebrauchtwagen-Käufern Batteriegarantie

    Volvo gibt E-Gebrauchtwagen-Käufern Batteriegarantie

    LGR Reutlingen – 31 Mai 2026 | Volvo erweitert sein Gebrauchtwagenprogramm und bietet ab dem 1. Juli 2026 eine Batteriegarantie für Käufer von zertifizierten Elektroautos und Plug-in-Hybriden an. Dieses neue Angebot, das in Zusammenarbeit mit CarGarantie entwickelt wurde, ermöglicht eine Verlängerung der bestehenden Garantie auf bis zu elf Jahre. Käufer können diese erweiterte Garantie bei teilnehmenden Volvo Vertragshändlern abschließen und profitieren dabei von einem umfassenden Schutz gegen technische Defekte.

    Die Grundlage für die neue Batteriegarantie bildet ein sogenanntes State-of-Health-Zertifikat, das den Zustand der Hochvoltbatterie durch einen externen Dienstleister prüft und dokumentiert. Dieses Zertifikat informiert Käufer über den aktuellen Batteriezustand und ist Voraussetzung für den erweiterten Garantieschutz. Der Schutz gilt ohne Kilometerbegrenzung und deckt außergewöhnliche Leistungsabfälle ab, die durch Produktions- oder Materialfehler entstehen können, einschließlich der Kosten für Reparatur oder Austausch der Batterie.

    Herrik van der Gaag, Geschäftsführer von Volvo Car Germany, erläutert, dass die Entscheidung zur Einführung dieser Garantie auf die steigende Nachfrage nach elektrifizierten Gebrauchtwagen reagiert. „Mit der erweiterten Batteriegarantie reagieren wir auf die wachsende Nachfrage nach elektrifizierten Gebrauchtwagen“, so van der Gaag. Er unterstreicht zudem, dass die neue Garantie die bestehende Hersteller-Garantie von acht Jahren oder 160.000 Kilometern ergänzt und somit den Fahrern von Volvo Fahrzeugen die Sorge nimmt, dass die Reichweite ihrer Elektroautos unerwartet nachlässt.

    Um in das Volvo Selekt Programm aufgenommen zu werden, müssen die Fahrzeuge strengen Kriterien genügen. Es dürfen nur Autos angeboten werden, die jünger als fünf Jahre sind und weniger als 150.000 Kilometer gefahren wurden. Jedes Fahrzeug durchläuft darüber hinaus einen umfassenden 100-Punkte-Check und eine Überprüfung der Servicehistorie. Für Elektro- und Plug-in-Hybridmodelle kommt das SOH-Zertifikat hinzu, das den Batteriezustand unabhängig dokumentiert.

    Die Volvo Selekt Garantie gilt zunächst für zwölf Monate und kann gegen einen Aufpreis auf bis zu 36 Monate verlängert werden, sofern das Fahrzeug zum Zeitpunkt des Abschlusses nicht älter als zehn Jahre ist und maximal 200.000 Kilometer auf dem Tacho hat. Die Preise für diese Garantie variieren je nach Modell, Alter und Laufleistung. Das Angebot umfasst das gesamte elektrifizierte Produktportfolio von Volvo, einschließlich des kompakten EX30, der Modelle der 40er-Serie sowie des EX90 und dem XC90 Plug-in-Hybrid.

    Volvo zeigt mit dieser Maßnahme nicht nur Verantwortung gegenüber seinen Kunden, sondern auch ein starkes Engagement für die Elektromobilität. Angesichts der wachsenden Bedeutung von nachhaltigen Fahrzeugen auf dem Markt ist es für Hersteller wie Volvo entscheidend, das Vertrauen der Käufer zu gewinnen und zu erhalten. Die Einführung einer Batteriegarantie könnte entscheidend dazu beitragen, die Unsicherheit potenzieller Käufer zu verringern und die Nachfrage nach gebrauchten Elektrofahrzeugen weiter zu steigern.

  • Bosch-Aufsichtsratschef: Den Wandel „dynamisch mitgehen“

    Bosch-Aufsichtsratschef: Den Wandel „dynamisch mitgehen“

    LGR Reutlingen – 31 Mai 2026 | Stefan Asenkerschbaumer, der Aufsichtsratsvorsitzende von Bosch, hat in einem Interview mit der Frankfurter Allgemeinen Zeitung die aktuellen Herausforderungen der europäischen Automobilbranche erörtert. Besonders die Zulieferer stehen unter Druck, da die globalen Produktionszahlen stagnieren und in Europa sogar rückläufig sind. Bosch, als größter Autozulieferer weltweit, hat angekündigt, in seiner Autosparte 22.000 Stellen abzubauen. Trotz dieser düsteren Aussichten zeigt sich Asenkerschbaumer optimistisch und betont, dass das Unternehmen im Bereich des automatisierten Fahrens gut aufgestellt sei.

    Die Situation für Bosch ist nicht nur wegen der stagnierenden Autoproduktion herausfordernd, sondern auch aufgrund der signifikant rückläufigen Wertschöpfungstiefe in der Antriebstechnik, dem wichtigsten Geschäftsfeld des Unternehmens. Während ursprünglich ein Abbau von 12.000 Stellen bis Anfang 2025 geplant war, hat Bosch nun die Zahl auf insgesamt 28.000 Stellen über alle Sparten hinweg erhöht. Dies zeigt, wie stark die Transformation der Branche die Strukturen im Unternehmen betrifft.

    Blick in die Zukunft: Optimismus trotz Krisensymptome

    Trotz der angespannten Lage bleibt der Aufsichtsratschef optimistisch: „Wir blicken zuversichtlich in die Zukunft. Durch unsere Innovationskraft gehen wir den Wandel dynamisch mit und stellen uns den strukturellen Veränderungen.“ Insbesondere im Bereich des „Vehicle Motion Management“, welches die elektronische Steuerung von Lenkung, Bremse, Dämpfung und Fahrwerk umfasst, sieht Bosch seine Stärke. Asenkerschbaumer hebt hervor: „Auch beim automatisierten Fahren gibt es kaum einen Zulieferer, der eine so breite Kompetenz hat wie Bosch.“

    Die Transformation hin zur Elektromobilität bringt jedoch auch Unsicherheiten mit sich. Uneindeutige politische Signale, wie etwa das Zurückrudern Deutschlands bei den CO₂-Zielen der EU, machen es den Unternehmen schwer, klare Strategien zu entwickeln. Bosch hat in der Vergangenheit hohe Summen in die Elektromobilität investiert, plant jedoch nun Rückschritte in diesem Bereich.

    „Fehler“ bei den Investitionen in die Elektromobilität sieht Asenkerschbaumer nicht, da 99 Prozent der Marktteilnehmer ähnliche Erwartungen hatten. „Keiner kann von sich behaupten, in den nächsten 100 Jahren alle Zukunftsinvestitionen richtig zu setzen. Das ist Unternehmertum, Unsicherheit gehört dazu. Nichts zu tun und abzuwarten, wäre aber auch falsch“, so der Aufsichtsratschef.

    Der Einstieg in die Batteriezellenproduktion hält Asenkerschbaumer für zu riskant. „Wir hätten 20 Milliarden Euro investieren müssen, um auf einen Marktanteil von 20 Prozent zu kommen. Dieses Geld hätte uns dann für andere Investitionen gefehlt.“ Hinzu kommt, dass die Abhängigkeiten bei der Batteriezelle groß sind, insbesondere in Bezug auf Rohstoffe, die 75 Prozent der Herstellungskosten ausmachen.

    Eigenverantwortung der Unternehmen und die Herausforderung für Europa

    Asenkerschbaumer betont die Notwendigkeit, ein starkes Ökosystem in Europa aufzubauen, das alle Akteure von Rohstofflieferanten über Produzenten bis hin zu den Kunden umfasst. Er warnt, dass Europa im Vergleich zu China, das mit seinen Fünfjahresplänen und deren Umsetzung sehr viel weiter ist, unter Druck steht. „Die Politik muss sich in einem sehr dynamischen Umfeld langfristige Ziele setzen“, fordert er.

    Dennoch mahnt er zur Eigenverantwortung der Unternehmen, ihre Marktaussichten zu bewerten, insbesondere wenn die Politik, wie im Fall der Elektromobilität, nicht die versprochenen Rahmenbedingungen schafft. Bosch konzentriert sich daher auf eine umfassende Restrukturierung des Unternehmens. „Die Auslastung der Automobilhersteller in Europa liegt nur noch knapp über 60 Prozent, und das spüren wir in Deutschland“, erklärt Asenkerschbaumer. Internationale Standorte seien ebenfalls betroffen, und er warnt: „Es wäre fatal, nur abzuwarten und mit Umsätzen aus dem Ausland das Geschäft im Inland zu stützen.“

    Der Aufsichtsratsvorsitzende ist jedoch überzeugt, dass die europäische Automobilindustrie nicht zum Scheitern verurteilt ist. Er sieht großes Potenzial, insbesondere in der Vollendung des europäischen Binnenmarktes, die einen massiven Bürokratieabbau erfordert. „Wir müssen den Mut haben, dieses Projekt voranzutreiben, auch wenn es mühselig und langwierig ist“, sagt er und fordert konkrete Maßnahmen statt Klagen über die Situation.

    Was die Wettbewerbsfähigkeit von Bosch betrifft, zeigt sich Asenkerschbaumer „vorsichtig optimistisch“ für das Jahr 2026, nachdem der operative Gewinn 2025 positiv war. Mit einem Umsatz auf Vorjahresniveau im ersten Quartal 2026 plant das Unternehmen, die Ergebnisse weiter zu verbessern. Doch die geopolitischen Spannungen, insbesondere der Irankrieg, könnten zu höheren Preisen und Ausfällen bei Vorprodukten führen, deren Auswirkungen noch nicht absehbar sind. „Das ist hochkomplex und kann noch keiner abschätzen. Da müssen wir die nächsten Monate abwarten“, schließt Asenkerschbaumer.

  • Revolution in der Batterietechnologie: Magnesiumbatterie mit neuer Zinn-Anode übertrifft Erwartungen

    Revolution in der Batterietechnologie: Magnesiumbatterie mit neuer Zinn-Anode übertrifft Erwartungen

    LGR Reutlingen – 31 Mai 2026 | Die Magnesiumbatterie, ein vielversprechender Kandidat zur Ergänzung der Lithium-Ionen-Technologie, hat einen bedeutenden Fortschritt erzielt: Ein internationales Forscherteam hat eine neue Zinn-Anode entwickelt, die in Labortests 440-mal leistungsfähiger ist als herkömmliche Magnesiumanoden. Diese Entdeckung könnte die Entwicklung langlebiger und effizienter Energiespeicher revolutionieren.

    Magnesium gilt als hervorragendes Anodenmaterial für zukünftige Batteriesysteme. Das Metall, das nicht nur kostengünstig ist, sondern auch eine hohe volumetrische Kapazität von 3.833 Milliamperestunden pro Kubikzentimeter aufweist, ist zudem reichlich verfügbar. Trotz dieser Vorteile war die Entwicklung bisher durch die hohe Reaktivität des Metalls an Grenzflächen eingeschränkt, die zu einer schnellen Abnutzung der Anode führte. Eine isolierende Passivierungsschicht, die sich spontan auf der Oberfläche des Metalls bildet, behindert den Transport geladener Ionen und führt zu einer fortschreitenden Polarisation der Batterie.

    Das Forscherteam, angeführt von Qian Wang, Hao Li und Yigang Yan, hat jedoch einen innovativen Ansatz verfolgt, um diese Herausforderung zu meistern. Durch die Auswertung von über 2.200 Materialverbindungen identifizierten sie die vielversprechendsten Optionen für die Anodenentwicklung. Nach intensiven Tests und computerunterstützten Analysen filterten sie 596 stabile Kandidaten heraus und konzentrierten sich auf fünf Elemente, die sich gut für die Legierung mit Magnesium eignen: Calcium, Aluminium, Zinn, Wismut und Lanthan.

    Die Wahl fiel schließlich auf eine spezielle Magnesium-Zinn-Verbindung, bekannt als Mg2Sn, die sich als optimale Zusatzstruktur herausstellte. Die elektrochemischen Messungen zeigten, dass diese neue Anode eine Spitzenstromdichte erreicht, die das Niveau von reinem Magnesium um über das 440-fache übertrifft. Bei konstanten Betriebstemperaturen von 50 Grad Celsius blieb die Testzelle über beeindruckende 1.300 Stunden stabil, während die Überspannung konstant unter 0,05 Volt blieb.

    Im Vergleich dazu versagten andere untersuchte Mischungen wie Calcium, Aluminium und Lanthan bereits nach 60, 180 beziehungsweise 220 Stunden. Diese Ergebnisse ermöglichen es dem Team, allgemeine Richtlinien für den Bau langlebiger Feststoffbatterien abzuleiten. Eine der zentralen Erkenntnisse ist, dass die Zusatzstruktur ein durchgängiges und stabiles Netzwerk bilden muss, um die chemischen Reaktionen gleichmäßig im gesamten Material zu verteilen.

    Zusätzlich ist es entscheidend, die Reaktivität an den Grenzflächen kontrolliert in Gang zu setzen, während gleichzeitig durchgängige Leitungswege aus dem Magnesium-Grundmaterial erhalten bleiben. Diese Prinzipien verknüpfen das energetische Verhalten an den Kontaktflächen, die räumliche Anordnung der Materialstrukturen sowie die Geschwindigkeit der chemisch-elektrischen Reaktionen. Damit können besonders robuste Batterie-Pole aus Magnesium entwickelt werden.

    Die Fortschritte in der Magnesiumbatterie-Technologie mit der neuen Zinn-Anode könnten weitreichende Auswirkungen auf die Elektromobilität und die Speicherung erneuerbarer Energien haben. Da die Welt zunehmend auf nachhaltige Energiequellen angewiesen ist, wird die Entwicklung effizienter und langlebiger Batterien immer wichtiger. Diese neue Technologie könnte dazu beitragen, die Abhängigkeit von Lithium-Ionen-Akkus zu verringern und die Energiewende voranzutreiben.

    Die Forschungsergebnisse zeigen nicht nur das Potenzial von Magnesiumbatterien, sondern auch die Bedeutung interdisziplinärer Ansätze in der Materialwissenschaft. Die Kombination aus modernen Computertechniken und traditioneller experimenteller Forschung hat es dem Team ermöglicht, einen bedeutenden Schritt in Richtung einer nachhaltigen Energiezukunft zu machen. Mit weiteren Entwicklungen werden Magnesiumbatterien möglicherweise bald eine zentrale Rolle in der Energielandschaft spielen.

  • Stellantis: E-Auto muss besser sein, nicht nur billiger

    Stellantis: E-Auto muss besser sein, nicht nur billiger

    LGR Reutlingen – 31 Mai 2026 | Auf dem Branchenevent Automotive Masterminds 2026 in Berlin hat Dr. Joachim Kahmann, Senior Vice President Purchasing EE & Modules bei Stellantis, eindrucksvoll dargelegt, was nötig ist, damit die Elektromobilität in Europa nachhaltig erfolgreich wird. Im Vorjahr sorgte Kahmann bereits mit einer klaren Diagnose für Aufsehen: Die Erfolgsformeln der traditionellen Automobilhersteller sind für die Zukunft nicht mehr ausreichend. In seinem diesjährigen Vortrag stellte er die strategischen Überlegungen vor, die aus dieser Erkenntnis folgen.

    Kahmann widersprach der weit verbreiteten Annahme, dass ein Elektrofahrzeug automatisch erfolgreich sei, wenn es zum Preis eines Verbrenners angeboten wird. “Das ist zu simpel”, betonte er. Der Umstieg auf ein E-Auto bringe grundlegende Veränderungen in den Fahrgewohnheiten mit sich und erfordere neue Ansätze in Bezug auf Laden, Reichweite und alltägliche Nutzung. Es handelt sich um eine Innovation, die einem bekannten Muster folgt.

    Der Innovationsadoptionszyklus nach Rogers zeigt, dass in China der Anteil an Elektrofahrzeugen bei Neuwagen inzwischen bei fast 38 Prozent liegt. Dort ist die frühe Mehrheit bereits erreicht, und der Markt nähert sich der späten Mehrheit. In den USA liegt dieser Anteil bei gerade einmal 8 Prozent, während Europa im Jahr 2025 bei 17,4 Prozent stehen wird – genau an der Schwelle zwischen frühen Nutzern und der frühen Mehrheit. “Aus der Perspektive der Kunden ist das aufregend. Aus Sicht eines Automobilherstellers ist das alarmierend”, so Kahmann.

    Die aktuelle Marktdynamik bedeutet für alle, die zögern, ein Risiko: Marktanteile könnten verloren gehen. Kahmann warnte, dass neue Anbieter in den Markt drängen, und die Markentreue der Kunden an Bedeutung verliert. Wer in dieser Zeit nach einem E-Auto sucht, wird sich für das beste Angebot entscheiden. Ein Blick auf China verdeutlicht, was Europa in den kommenden Jahren bevorsteht.

    Dennoch betonte Kahmann, dass Stellantis als traditioneller Automobilhersteller alle drei Kundengruppen gleichzeitig bedienen müsse: die frühe Mehrheit, die auf ein besseres Elektroauto wartet; die späte Mehrheit, die noch nicht bereit ist und gut mit Hybrid- oder Mildhybridlösungen bedient werden kann; sowie die Nachzügler, die an Elektrifizierung kein Interesse haben. Für diese letztere Gruppe wurde in den USA der 5,7-Liter-V8-HEMI-Motor im Ram-Truck angekündigt – eine klare Abkehr von der Elektrifizierung. Die Verkaufszahlen des Trucks sind entsprechend gut. Trotzdem ließ Kahmann keinen Zweifel daran, dass die Zukunft des Unternehmens mit der frühen Mehrheit entschieden wird.

    Doch wie kann es gelingen, E-Autos tatsächlich zu besseren Fahrzeugen zu machen, und das zu einem bezahlbaren Preis? Kahmann nannte drei revolutionäre Ansätze in der Fahrzeugarchitektur, die dafür erforderlich sind. Erstens müsse der elektrische Antriebsstrang von einzelnen Komponenten zu integrierten Systemen weiterentwickelt werden – wie es BYD mit einem Zwölf-in-eins-System vorzeigt. Zweitens sollte die elektronische Fahrzeugarchitektur durch die Zentralisierung der Recheneinheiten und die Reduzierung der Steuergeräte vereinfacht werden. Drittens ist eine Trennung von Hardware und Software notwendig, indem ein fahrzeugeigenes Betriebssystem entwickelt wird, das den Entwicklungsaufwand und die Validierungszeit erheblich reduziert.

    Diese Maßnahmen schaffen die wirtschaftliche Basis für das, was Kahmann als echten Gamechanger betrachtet: autonomes Fahren. In China haben Level-2-plus-Systeme mit urbaner Navigation, also adressbasiertes, freihandloses Fahren, bereits einen Marktanteil von 50 Prozent innerhalb eines Jahres erreicht. Kunden entscheiden sich explizit wegen dieser Funktion für Fahrzeuge. “Die Art, wie wir das Auto nutzen, verändert sich dramatisch. Heute ist es persönliche Mobilität – es wird zu einem mobilen Privatraum”, erklärte Kahmann.

    Sein eindringlicher Appell an die Branche war unmissverständlich: Die Herausforderung für Stellantis besteht darin, einerseits das bestehende Geschäft mit Kunden zu bedienen, die noch nicht wechselwillig sind, und andererseits die notwendigen Revolutionen in Architektur und Software konsequent voranzutreiben – und das alles unter hohem Zeitdruck. Die chinesischen Wettbewerber rücken mit hoher Geschwindigkeit nach. “Wir haben keine Zeit zum Nachdenken. Wir müssen uns als gesamte Industrie bewegen”, forderte Kahmann. Mit einem Blick in den Saal fügte er hinzu: “Alle Hände an Deck.”

  • Sind Smartphones die schlimmste Droge aller Zeiten? Ein Blick hinter die Kulissen der digitalen Abhängigkeit

    Sind Smartphones die schlimmste Droge aller Zeiten? Ein Blick hinter die Kulissen der digitalen Abhängigkeit

    LGR Reutlingen – 31 Mai 2026 | Im neuesten Podcast von BASIC thinking mit dem Titel “Sind Smartphones die schlimmste Droge aller Zeiten?” wird eine brisante Diskussion über die Auswirkungen unserer ständigen digitalen Begleiter geführt. Die Frage, ob Smartphones als die gefährlichste Droge der heutigen Zeit gelten können, steht im Zentrum dieser Episode. Experten und Gäste beleuchten die psychologischen und sozialen Implikationen, die mit der omnipräsenten Nutzung von Smartphones einhergehen.

    Der Podcast “BREAK/THE WEEK” bietet wöchentlich spannende Einblicke in die Tech-Welt und beleuchtet aktuelle Themen, die nicht nur Technikenthusiasten, sondern auch die breite Öffentlichkeit betreffen. In der aktuellen Folge wird auf den digitalen Dauerstress eingegangen, den viele Menschen im Alltag erleben. Statistiken zeigen, dass 81 Prozent der Befragten stündlich ihr Smartphone nutzen, was auf eine besorgniserregende Abhängigkeit hindeutet.

    Ein weiterer interessanter Aspekt der Episode ist die Diskussion über Künstliche Intelligenz (KI) in der Literatur und Justiz. Hierbei wird das KI-System “ALeKS” in Bayern erwähnt, das Gerichtsentscheidungen anonymisiert und somit zur Transparenz in der Justiz beiträgt. Dies wirft Fragen zur Rolle der KI in sensiblen Bereichen auf und regt zum Nachdenken an.

    Die Episode beleuchtet auch die Entwicklungen im Bereich der Elektromobilität, insbesondere in Skandinavien, wo bereits zwei von drei Neuwagen Elektroautos sind. Diese Trends zeigen, wie schnell sich Technologien entwickeln und welche Auswirkungen sie auf unseren Alltag haben.

    Ein weiteres Thema, das in der Diskussion angesprochen wird, ist die neue Strategie von Spotify. Das Unternehmen hat kürzlich entschieden, sein 3D-Logo zurückzuziehen, während die Integration von KI in der App weiterhin vorangetrieben wird. Dies unterstreicht den Einfluss von KI auf die Medienlandschaft und wie Unternehmen sich anpassen müssen, um relevant zu bleiben.

    Der Podcast diskutiert auch die Vorteile von Solarzellen in Elektroautos, die bis zu 80 Prozent mehr Reichweite versprechen. Dies wirft die Frage auf, ob solche Technologien realistisch sind oder lediglich Wunschdenken darstellen.

    Ein weiteres Highlight der Episode ist das Interview mit der Nobelpreisträgerin Olga Tokarczuk, die ihre Sicht auf den Einfluss von KI in der Literatur teilt. Sie betont, dass KI zwar inspirierend sein kann, aber die Auslagerung kreativer Prozesse nicht akzeptabel ist.

    Abschließend lässt sich sagen, dass der Podcast “Sind Smartphones die schlimmste Droge aller Zeiten?” nicht nur unterhaltsam, sondern auch informativ ist. Die Themen sind hochaktuell und regen zum Nachdenken an über unseren Umgang mit Technologie und den Herausforderungen der modernen Welt. Wer keine Folge verpassen möchte, kann den Podcast kostenlos auf Plattformen wie Spotify, Apple Podcasts und vielen anderen abonnieren.

  • VinFast VF 8 erhält erstes großes Update seit Marktstart

    VinFast VF 8 erhält erstes großes Update seit Marktstart

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | VinFast hat mit der Vorstellung der überarbeiteten Generation des VF 8 ein bedeutendes Update für sein Elektro-SUV im D-Segment präsentiert. Dieses Update stellt den ersten größeren Technologiesprung des Modells seit seiner Markteinführung dar und umfasst umfassende Änderungen an Fahrwerk, Elektronikarchitektur sowie Antrieb.

    Das äußere Design des VF 8 orientiert sich an der von VinFast als „Tech Fluid“ bezeichneten Gestaltungsphilosophie. Diese soll technische Funktionalität mit harmonischen, fließenden Formen verbinden. Der breite, glänzend schwarze Kühlergrill an der Front wird von flügelförmigen Tagfahrleuchten flankiert. Die Seitenlinie des Fahrzeugs steigt sanft nach hinten an, während die Heckpartie durch einen V-förmigen LED-Streifen und neu gestaltete Rückleuchten geprägt wird. Mit einer Länge von 4701 mm und einem Radstand von 2840 mm bietet der VF 8 auch ausreichend Platz für Insassen und Gepäck. Er ist mit 19-Zoll-Rädern ausgestattet und verfügt über eine Bodenfreiheit von 170 mm.

    Im Innenraum fällt das 12,9-Zoll-Infotainment-Display ins Auge, das das Armaturenbrett dominiert. Ergänzt wird dies durch ein separates Fahrerdisplay hinter dem Lenkrad. Der Innenraum selbst wird über eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik mit integrierter Luftionisierung klimatisiert. Der Fahrersitz ist sechsfach elektrisch verstellbar und bietet eine Memory-Funktion. Die Rücksitzbank lässt sich im Verhältnis 60:40 umklappen, was die Flexibilität beim Transport von Gepäck erhöht.

    Technische Neuerungen des VinFast VF 8

    Technisch basiert die neue Generation des VF 8 auf einer überarbeiteten Fahrwerksplattform, die mit frequenzselektiven Dämpfern (FSD) an beiden Achsen ausgestattet ist. Diese Technologie soll die Dämpfungseigenschaften in Echtzeit an die jeweiligen Straßenverhältnisse anpassen. Ferner hat VinFast eine neue elektrische und elektronische Systemarchitektur eingeführt, die auf dem Konzept des Software-Defined Vehicle (SDV) basiert. Ein zentraler Fahrzeugrechner, der Central Vehicle Computer, übernimmt die Koordination der Steuerungsfunktionen. VinFast hebt hervor, dass sowohl die Systemarchitektur als auch die Steuerungssoftware intern entwickelt wurden, was dem Unternehmen eine größere Kontrolle über die Technologie ermöglicht.

    Der Antrieb des VF 8 erfolgt durch einen Elektromotor mit einer Leistung von 170 kW (228 PS) und einem maximalen Drehmoment von 330 Nm, der die Vorderachse antreibt. Die nutzbare Batteriekapazität beträgt 60,13 kWh, und VinFast gibt an, dass eine Reichweite von bis zu 500 km nach NEFZ-Norm erzielt werden kann. Dies ist jedoch ein Wert, der unter realen Bedingungen wahrscheinlich niedriger ausfällt. Schnelles Laden von 10 auf 70 Prozent der Batteriekapazität soll in weniger als 30 Minuten möglich sein. Ergänzend zu diesem Antriebssystem kommt ein intern entwickeltes und patentiertes Wärmemanagementsystem zum Einsatz, das Batterie, Motor und Klimaanlage gemeinsam steuert.

    Markteinführung und Fahrerassistenzsysteme

    Die Fahrerassistenzsysteme des VF 8 sind ebenfalls bemerkenswert. Dazu zählen ein Autobahnassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent, Totwinkelwarnung sowie ein 360-Grad-Kamerasystem. Das Fahrzeug sowie die Assistenztechnologien sind darauf ausgelegt, den 5-Sterne-Standard des ASEAN NCAP zu erreichen.

    Die Vorbestellungen für den VinFast VF 8 beginnen am 27. Mai 2026 in Vietnam, sowohl über die offizielle Website als auch über das Händlernetz. Die ersten Auslieferungen sind für Ende Juli 2026 vorgesehen. VinFast bietet auf das Fahrzeug eine Garantie von sieben Jahren oder 160.000 km und auf die Batterie eine Garantie von acht Jahren oder 160.000 km. Informationen zu Preisen oder Märkten außerhalb Vietnams sind derzeit noch nicht bekannt.

  • E-Traktor mit Wechselakku: Herbert Diess nach VW setzt auf die Agrartechnik

    E-Traktor mit Wechselakku: Herbert Diess nach VW setzt auf die Agrartechnik

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | Herbert Diess, der ehemalige Vorstandsvorsitzende von Volkswagen, hat mit seiner neuen Firma, der Diess E-Agrartechnik AG, ein ehrgeiziges Projekt ins Leben gerufen. Unter dem Motto “Diess nach VW: Jetzt kommt der E-Traktor mit Wechselakku” plant das Unternehmen, ab 2027 einen elektrischen Mittelklasse-Traktor auf den Markt zu bringen, der die Landwirtschaft revolutionieren soll.

    Das Konzept des neuen Traktors basiert auf einem innovativen Wechselakkusystem, das eine durchgehende Nutzung rund um die Uhr ermöglichen soll. Dies ist ein entscheidender Vorteil für landwirtschaftliche Betriebe, die oft lange Arbeitszeiten haben und auf zuverlässige Maschinen angewiesen sind. Der Traktor wird so konzipiert, dass er in beide Fahrtrichtungen steuerbar ist und mit einer Vielzahl von Anbaugeräten kompatibel ist, einschließlich Ladern, Mähwerken und Winterausrüstungen. Dadurch positioniert sich das Unternehmen als Anbieter einer universell einsetzbaren Zugmaschine, die flexibel auf unterschiedliche Betriebsanforderungen reagiert.

    Ein weiteres ambitioniertes Ziel von Diess E-Agrartechnik ist es, im ersten Jahr nach der Markteinführung preislich mit herkömmlichen Diesel-Traktoren konkurrieren zu können. Das Unternehmen gibt an, dass die Betriebskosten des E-Traktors um 50 Prozent unter denen konventioneller Traktoren liegen sollen. Dieses Versprechen stützt sich unter anderem auf den Einsatz von selbst erzeugtem Solarstrom. Landwirte könnten somit die Energie, die sie auf ihren eigenen Flächen produzieren, direkt für den Betrieb ihrer Maschinen nutzen.

    Herbert Diess betont, dass das Angebot über den Traktor hinausgehen wird. Geplant ist ein Gesamtsystem, das neben der Zugmaschine auch Ladewechselstationen, Solarladestationen und elektrische Anbaugeräte umfasst. Darüber hinaus denkt das Unternehmen langfristig über die Entwicklung von autonomen Landmaschinen nach. Um diese ehrgeizigen Pläne umzusetzen, hat Diess bereits einen etablierten Vertriebspartner für den deutschsprachigen Markt gewonnen und arbeitet mit weiteren Zulieferern zusammen.

    Aktuell sucht die Diess E-Agrartechnik AG eine Führungskraft mit Erfahrung in der Landwirtschaft, um ein weltweites Vertriebsnetz aufzubauen. Die Produktentwicklung läuft nach Unternehmensangaben planmäßig, und ein kompetentes Kernteam treibt das Vorhaben voran.

    Herbert Diess war im Sommer 2022 von Volkswagen ausgeschieden, nachdem es intern zu Differenzen über die Elektrostrategie gekommen war. Mit seiner Rückkehr in die Branche durch Diess E-Agrartechnik fokussiert er sich nun auf einen Sektor, in dem die Transformation zu elektrischen Antrieben noch in den Kinderschuhen steckt. Ob Diess jedoch die ambitionierten Preisversprechen und den Zeitplan zur Marktreife einhalten kann, bleibt abzuwarten.

  • Peugeot senkt Preise für Elektroautos um bis zu 12.500 Euro

    Peugeot senkt Preise für Elektroautos um bis zu 12.500 Euro

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | Peugeot hat kürzlich bekannt gegeben, dass Käufer von Elektroautos von erheblichen Rabatten profitieren können. Mit der neuen staatlichen Prämie, die bis zu 6.000 Euro beträgt, und zusätzlichen Herstellerboni, sind die Fahrzeuge nun insgesamt bis zu 12.500 Euro günstiger. Diese Maßnahme soll den Einstieg in die Elektromobilität erleichtern und die Attraktivität nachhaltiger Mobilität erhöhen.

    Die staatliche Förderung für neue Elektroautos kann seit einigen Tagen online beantragt werden. Käufer müssen beachten, dass das geförderte Fahrzeug nach dem 1. Januar 2026 neu zugelassen wurde oder wird. Zusätzlich ist eine Mindesthaltedauer von 36 Monaten erforderlich. Die Höhe der Förderung hängt vom zu versteuernden Jahreseinkommen und der Anzahl der Kinder ab. Auch Plug-in-Hybride und Fahrzeuge mit Range Extender sind förderfähig, wenn bestimmte Kriterien erfüllt werden.

    Vincent Ricoux, Geschäftsführer von Peugeot, äußerte sich zu der neuen Regelung: „Die neue Förderregelung ist ein starkes Signal für die Elektromobilität und erleichtert vielen Menschen den Einstieg in eine nachhaltige Form der Mobilität. Unser Ziel ist klar: Elektromobilität soll einfach, attraktiv und für alle erreichbar sein.“

    Die Preisnachlässe für die einzelnen Modelle variieren. Der Peugeot E-2008, ein elektrischer Stadt-SUV, wird mit einem Rabatt von bis zu 6.500 Euro angeboten, dessen regulärer Preis bei über 40.000 Euro liegt. Mit einer Reichweite von 400 Kilometern in der GT Exclusive-Version ist er ein attraktives Angebot.

    Der Peugeot E-208, der im regulären Verkauf bei knapp 36.700 Euro beginnt, profitiert von einem Preisnachlass von bis zu 5.500 Euro. Dieses kompakte Elektroauto erreicht eine Reichweite von über 430 Kilometern in der Allure-Ausstattung.

    Zusätzlich werden die Modelle E-3008 und E-5008 mit bis zu 5.000 Euro Herstellerrabatt angeboten. Während der E-3008, dessen Preis ohne Prämie bei knapp 49.000 Euro beginnt, in der GT Exclusive-Version eine Reichweite von 520 Kilometern bietet, startet der E-5008 bei über 51.000 Euro mit einer Reichweite von fast 470 Kilometern.

    Insgesamt ist es möglich, dass Käufer beim E-2008 auf einen maximalen Preisnachlass von 12.500 Euro, beim E-208 von 11.500 Euro und beim E-3008 sowie E-5008 von 11.000 Euro kommen. Alle weiteren vollelektrischen Modelle von Peugeot erhalten einen Preisnachlass von mindestens 2.000 Euro, sodass diese insgesamt bis zu 8.000 Euro günstiger werden können.

    Die Leasingangebote haben ebenfalls an Attraktivität gewonnen. Bei einer staatlichen Förderung von 5.000 Euro liegen die monatlichen Raten für den E-2008 Style bei 139 Euro, für den E-208 Style bei 119 Euro und für den E-3008 Allure bei 229 Euro. Diese Angebote sind bei einer Laufzeit von 36 Monaten und maximal 10.000 Kilometern jährlich verfügbar. Zusätzlich fällt eine Leasingsonderzahlung von 5.000 Euro an.

    Alle vollelektrischen Modelle von Peugeot sind zudem durch das Care-Programm abgedeckt, das den Elektromotor, die Batterie und die Ladetechnik für bis zu 8 Jahre oder 160.000 Kilometer schützt. Käufer erhalten auch den Free2Move Charge Pass, der den Zugang zu einer Vielzahl von Ladestationen in ganz Europa ermöglicht.

    Peugeot ist nicht die einzige Marke, die von der aktuellen Förderung profitiert. Auch andere Hersteller bieten attraktive Rabatte an, um den Verkauf von Elektrofahrzeugen zu fördern und die staatlichen Zuschüsse zu ergänzen. So gewährt Nissan beispielsweise einen zusätzlichen Nachlass auf das Modell Leaf, was dessen Preis ebenfalls erheblich reduziert.

  • REPS-Gründer: „Die nächste Finanzierungsrunde muss 200 Millionen groß sein“

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | Das Tiroler Startup REPS hat kürzlich eine Finanzierungsrunde in Höhe von 20 Millionen Euro abgeschlossen, um seine innovative Technologie zur Umwandlung von Bremsenergie in Strom weiter voranzutreiben. Der CEO des Unternehmens, Alfons Huber, betont, dass die nächste Finanzierungsrunde mindestens 200 Millionen Euro betragen muss, um die ambitionierten Pläne des Unternehmens zu realisieren.

    REPS verfolgt das Ziel, Straßenabschnitte in Mini-Kraftwerke zu verwandeln. Die Technologie basiert auf lediglich 10 Zentimeter hohen Platten, die die Bremsenergie von Lkw und anderen Fahrzeugen in elektrische Energie umwandeln. In einem Praxistest am Hamburger Hafen konnten bereits 1000 Trucks täglich 60 Kilowattstunden sauberen Strom generieren.

    Das neu gewonnene Kapital aus der aktuellen Finanzierungsrunde wird für die Weiterentwicklung der Technologie und die Skalierung des Geschäftsmodells eingesetzt. REPS plant, sein Team von derzeit 12 Mitarbeitern auf 200 zu erweitern und setzt dabei auf die Expertise von Ex-Tesla-Ingenieuren, die in Tirol angesiedelt sind.

    REPS-Gründer: „Die nächste Finanzierungsrunde muss 200 Millionen groß sein“

    In dem Podcast-Interview erläutert Huber, wie das Unternehmen die Finanzierungsrunde gemeistert hat und welche Pläne für die Zukunft bestehen. Neben der technischen Entwicklung stehen auch verschiedene Geschäftsmodelle im Fokus, darunter „Energy as a Service“ und der Verkauf von Hardware. Diese Vielfalt an Ansätzen soll sicherstellen, dass REPS in einem dynamischen Marktumfeld flexibel reagieren kann.

    Ein technischer Durchbruch, den REPS erzielt hat, ist die Entwicklung einer permanent magnetischen Lagerung, die das Unternehmen 250-mal effizienter macht als herkömmliche Generatoren. Dies könnte nicht nur die Kosten der Energieerzeugung senken, sondern auch die Attraktivität der Technologie für potenzielle Partner und Investoren erhöhen.

    Die Vision von REPS geht über die Straßen- und Hafeninfrastruktur hinaus. Der Standort Innsbruck wird als strategisch wichtig erachtet, mit dem Potenzial, auch städtische Gebiete und Autobahnen in nachhaltige Energiequellen zu transformieren.

    Die Implikationen dieser Technologie könnten weitreichend sein. Angesichts der globalen Bemühungen um eine Reduktion der CO2-Emissionen bietet die Umwandlung von Bremsenergie in Strom eine vielversprechende Lösung zur Erzeugung sauberer Energie. Dabei könnte REPS nicht nur als Pionier in der Branche auftreten, sondern auch eine führende Rolle im Übergang zu einer nachhaltigeren Energiezukunft spielen.

    Die nächste Finanzierungsrunde wird entscheidend sein, um die ambitionierten Ziele des Unternehmens zu erreichen. Huber ist überzeugt, dass mit den richtigen Investitionen und der Unterstützung von Partnern das volle Potenzial dieser Technologie ausgeschöpft werden kann.

  • Coca-Cola HBC Österreich und ÖAMTC ePower.Business: Gemeinsam auf Kurs zur elektrischen Flotte

    Coca-Cola HBC Österreich und ÖAMTC ePower.Business: Gemeinsam auf Kurs zur elektrischen Flotte

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | Coca-Cola HBC Österreich treibt die Elektrifizierung seines Fuhrparks voran und hat dabei die Partnerschaft mit ÖAMTC ePower.Business ins Leben gerufen. Ziel dieser Zusammenarbeit ist es, eine umfassende Ladeinfrastruktur aufzubauen und die Mitarbeiter aktiv in den Prozess einzubinden. Am Standort Edelstal im Burgenland werden bereits täglich Elektro-LKW für den Transport von Gütern nach Wien und Graz eingesetzt.

    Seit dem Jahr 2020 hat Coca-Cola HBC Österreich seinen Fuhrpark schrittweise auf Elektromobilität umgestellt. Dabei wird das Prinzip verfolgt, dass jedes Dieselfahrzeug, das aus dem Verkehr gezogen wird, durch ein Elektrofahrzeug ersetzt wird. “Unser Ziel ist es, bis 2030 unsere gesamte Flotte, mit wenigen technischen Ausnahmen, auf Elektromobilität umzustellen”, erklärt Lorenz Müller, Fleet Lead des Unternehmens. Aktuell besteht der Fuhrpark aus rund 300 Fahrzeugen, darunter PKWs, Techniker-Vans und LKWs, von denen bereits über 50 % elektrifiziert sind.

    Am Standort Edelstal stehen zwei Lademöglichkeiten zur Verfügung: vier Ladestationen mit jeweils zwei Ladepunkten für Mitarbeiter mit E-Dienstfahrzeugen sowie ein Schnelllader für E-LKWs in der Ladezone. Um den Mitarbeitern das Laden zu Hause zu erleichtern, stellt das Unternehmen einen ÖAMTC ePower NRGkick zur Verfügung, eine mobile Wallbox, die ohne feste Infrastruktur funktioniert. Müller berichtet, dass das Feedback der Mitarbeiter zum Laden zu Hause durchweg positiv ist, insbesondere die einfache Bedienung und die transparente Einsicht in die Ladeleistungen werden geschätzt.

    Im Frühjahr 2024 nahm Coca-Cola HBC Österreich in Zusammenarbeit mit dem Transportpartner LKW Walter den ersten Elektro-LKW in Betrieb. Dieser pendelt täglich zwischen dem Produktionsstandort Edelstal und den Zentrallagern von Kunden in Wien. “Bislang haben wir mit diesem Elektro-LKW über 130.000 km zurückgelegt”, bilanziert Gerald Leichtfried, Distribution Manager. Ein zweiter Elektro-LKW folgte im Frühjahr 2026, diesmal in Kooperation mit einem steirischen Transportpartner, der Kunden im Raum Graz beliefert. Das Unternehmen evaluiert zudem kontinuierlich neue Regionen, wobei St. Pölten und Oberösterreich bereits auf der Liste stehen.

    Die Ladestation für die E-LKWs wurde so gestaltet, dass die Fahrzeuge während der Beladung mit Getränkepaletten gleichzeitig Strom tanken können. “Diese Anordnung ist vor allem aus finanzieller Sicht entscheidend”, erklärt Leichtfried. Dadurch lassen sich unnötige Ladezeiten vermeiden, die Touren optimal planen und die Kosten pro geladenem Kilowattstunde minimieren. Diese effiziente Lösung wurde in Zusammenarbeit mit dem ÖAMTC entwickelt.

    Die Elektromobilitätsstrategie von Coca-Cola HBC Österreich basiert auf einer konsequenten Energiestrategie. Müller betont: “Seit 2017 beziehen wir 100 % unseres Stroms aus erneuerbaren Quellen.” Der Standort wird hauptsächlich durch Wasserkraft und eine Photovoltaikanlage mit einer Fläche von rund 26.800 Quadratmetern auf dem Dach des Unternehmens versorgt. Leichtfried ergänzt, dass vier von fünf in Österreich konsumierten Getränken des Unternehmens – darunter Coca-Cola, Fanta, Sprite und Römerquelle – im Land selbst abgefüllt werden. Die Coca-Cola HBC Gruppe hat sich zudem international das Ziel gesetzt, ihre Emissionen entlang der gesamten Wertschöpfungskette bis 2040 auf Netto-Null zu reduzieren.

    Für die Umsetzung der Ladeinfrastruktur hat sich Coca-Cola HBC Österreich bewusst für ÖAMTC ePower.Business entschieden. Müller erläutert: “Wir erhalten hier mehrere Dienstleistungen aus einer Hand.” Dazu gehören der Aufbau der Infrastruktur sowie das Reporting und Monitoring von Ladevorgängen und Verbräuchen.

    Ein weiterer Vorteil dieser Partnerschaft ist die Möglichkeit für Transportpartner, im Notfall extern zu laden, während sie gleichzeitig die In-house-Lösung am Standort nutzen können. Dies gewährleistet dem Unternehmen die Planungssicherheit, die für eine wachsende elektrische Flotte erforderlich ist.

    Mit über 130.000 gefahrenen Kilometern auf dem ersten E-LKW, mehr als der Hälfte des Fuhrparks, der bereits elektrifiziert ist, und dem zweiten Elektro-LKW, der täglich Graz beliefert, zeigt Coca-Cola HBC Österreich, wie die Transformation zu einer elektrischen Flotte Schritt für Schritt gelingt. ÖAMTC ePower.Business liefert dafür die technische und organisatorische Grundlage, vom Laden zuhause bis zum Schnelllader am Depot.