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Tag: Beschäftigung

  • KEP-Markt wchst weiter, bleibt aber unter wirtschaftlichem Druck – Analyse 2025

    KEP-Markt wchst weiter, bleibt aber unter wirtschaftlichem Druck – Analyse 2025

    LGR Reutlingen – 23 Juni 2026 | Der KEP-Markt wchst weiter, bleibt aber unter wirtschaftlichem Druck, wie die jüngste BPEX‑Studie für das Jahr 2025 belegt. Trotz eines moderaten Zuwachses von 1,8 % beim Sendungsvolumen, das 4,37 Milliarden Pakete erreichte, kämpfen die Akteure mit schwachen Konsumausgaben, steigenden Betriebskosten und einer zurückhaltenden Konjunktur. Diese Kombination aus Wachstum und Belastung prägt die strategische Ausrichtung von Kurier‑ und Paketdienstleistern, die ihre Geschäftsmodelle nun stärker digitalisieren und automatisieren müssen, um wettbewerbsfähig zu bleiben.

    Der Bericht des Bundesverbands Paket‑ und Expresslogistik (BPEX) liefert detaillierte Zahlen: Der Branchenumsatz stieg um 2,6 % auf rund 28,4 Milliarden Euro, jedoch reichten die Erträge nicht aus, um die höheren Energie‑, Kraftstoff‑ und Personalkosten vollständig zu kompensieren. Viele Unternehmen konnten die Mehrbelastungen nur teilweise an ihre Kunden weitergeben, was die Margen weiter unter Druck setzt.

    KEP-Markt wchst weiter, bleibt aber unter wirtschaftlichem Druck – Segment‑ und Trendanalyse

    Die einzelnen Marktsegmente entwickelten sich unterschiedlich. Während das Volumen bei Geschäftskunden‑Sendungen leicht zurückging, verzeichnete das klassische B2C‑Geschäft nur marginale Zuwächse. Der eigentliche Wachstumstreiber liegt im Privatkundengeschäft: Private Personen senden zunehmend Pakete, insbesondere im Kontext von Online‑Marktplätzen und dem Austausch gebrauchter Waren. Dieser Trend, der bereits vor einigen Jahren begann, wird durch Plattformen wie eBay Kleinanzeigen und Facebook Marketplace weiter befeuert.

    Ein weiterer Faktor ist die zunehmende Bedeutung von Same‑Day‑ und Next‑Day‑Lieferungen, die vor allem im urbanen Raum gefragt sind. Große Player wie DHL, DPD und Hermes investieren massiv in Mikro‑Depots und Last‑Mile‑Lösungen, um die Lieferzeiten zu verkürzen. Gleichzeitig experimentieren Start‑ups mit Crowd‑Shipping‑Modellen, bei denen Privatpersonen Pakete auf ihren eigenen Wegstrecken transportieren.

    Die Studie führt zum ersten Mal einen eigenen KEP‑Kostenindex ein, der die reale Kostenentwicklung abbildet. Dieser Index belegt, dass die steigenden Betriebskosten – insbesondere für Treibstoffe und Personal – die Umsatzsteigerungen der vergangenen Jahre mehr als aufzehren. Der Verband fordert daher weniger regulatorische Hürden und stärkere Investitionsanreize für Digitalisierung, Automatisierung und nachhaltige Infrastruktur.

    In Bezug auf die Beschäftigung bleibt die KEP‑Branche ein wichtiger Arbeitgeber. Im Jahr 2025 wurden rund 3.700 zusätzliche Stellen geschaffen, sodass heute etwa 270.000 Menschen im Sektor tätig sind. Die Branche zeichnet sich durch eine heterogene Belegschaft aus, die sowohl hochqualifizierte Logistik‑Engineers als auch Fahrpersonal mit unterschiedlichem Hintergrund beschäftigt. Der Steuerbeitrag der Branche belief sich 2025 auf rund 4,2 Milliarden Euro, ein Indikator für ihre wirtschaftliche Relevanz.

    Aus Sicht der Unternehmensführung stehen zwei zentrale Herausforderungen im Fokus: Kosteneffizienz und Nachhaltigkeit. Viele Unternehmen setzen auf automatisierte Sortierzentren, robotergestützte Kommissionierung und den Ausbau von Elektro‑Lieferfahrzeugen. DHL hat beispielsweise angekündigt, bis 2030 einen Großteil seiner Zustellflotte auf emissionsfreie Fahrzeuge umzustellen. Gleichzeitig prüfen Unternehmen verstärkt die Nutzung von Wasserstoff‑ und Batterietechnologien für den Fernverkehr.

    Die politische Rahmenbedingungen werden ebenfalls als entscheidend angesehen. Der BPEX betont, dass stabile Rahmenbedingungen für Investitionen in digitale Infrastruktur und grüne Technologien notwendig sind, um das moderate Wachstum bis 2030 zu sichern. Laut Prognose soll das Sendungsvolumen bis 2030 durchschnittlich um 3,1 % pro Jahr steigen und rund 5,08 Milliarden Sendungen erreichen – vorausgesetzt, die wirtschaftliche Lage bleibt stabil und die regulatorischen Vorgaben unterstützen die Branche.

    Für die Kunden bedeutet der Druck auf die KEP‑Branche potenziell höhere Versandpreise. Zwar haben einige Anbieter versucht, die Kostensteigerungen teilweise weiterzugeben, doch die Preiselasticität im B2C‑Segment ist hoch – ein zu starkes Anheben der Preise könnte das bereits zurückhaltende Konsumverhalten weiter dämpfen. Daher setzen viele Unternehmen vermehrt auf Service‑Differenzierung, etwa durch flexible Lieferoptionen oder transparente Tracking‑Systeme, um Kundentreue zu sichern.

    Abschließend lässt sich festhalten, dass der KEP‑Markt trotz des wirtschaftlichen Drucks weiter wächst, jedoch zunehmend von strukturellen Veränderungen geprägt ist. Die Unternehmen, die erfolgreich digitalisieren, automatisieren und gleichzeitig nachhaltig wirtschaften, werden sich langfristig am Markt behaupten. Die kommenden Jahre werden zeigen, inwieweit die Branche ihre Kostenstruktur anpassen und gleichzeitig den wachsenden Erwartungen der Verbraucher gerecht werden kann.

  • Stellenabbau in der Industrie trotz leichtem Umsatzplus: Eine kritische Analyse

    Stellenabbau in der Industrie trotz leichtem Umsatzplus: Eine kritische Analyse

    LGR Reutlingen – 28 Mai 2026 | Der Stellenabbau in der Industrie hält unvermindert an, trotz eines leichten Umsatzplus im ersten Quartal dieses Jahres. Laut dem aktuellen EY-Industriebarometer ist die Zahl der Beschäftigten in deutschen Industrieunternehmen im Vergleich zum Vorjahr um 127.300 gesunken, was einem Rückgang von 2,3 Prozent entspricht. Seit dem Vor-Corona-Jahr 2019 wurden somit insgesamt 341.500 Industriejobs verloren, was einem Rückgang von über sechs Prozent entspricht.

    Besonders stark betroffen ist die Automobilindustrie, in der seit 2019 jeder siebte Arbeitsplatz verloren gegangen ist. Allein im vergangenen Jahr sank die Beschäftigung um 32.000, seit 2019 um etwa 125.800 Arbeitsplätze. Dies entspricht einem Rückgang von vier Prozent im letzten Jahr und 15 Prozent seit 2019. Noch dramatischer ist die Situation in der Textilindustrie, die seit 2019 rund 22 Prozent ihrer Arbeitsplätze verloren hat, während die Metallindustrie einen Rückgang von 15 Prozent verzeichnete.

    Gegen den allgemeinen Negativtrend konnten lediglich die Chemie- und Pharmaindustrie sowie die Elektroindustrie Stellen aufbauen. In der Chemie- und Pharmaindustrie stieg die Beschäftigung seit 2019 um drei Prozent, in der Elektroindustrie um zwei Prozent. Diese Entwicklungen werfen Fragen auf, ob das leichte Umsatzplus, das im ersten Quartal 2023 um 1,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr stieg, tatsächlich eine Trendwende darstellen könnte.

    Der Anstieg des Umsatzes wird vor allem durch die Metallbranche getragen, die ein bemerkenswertes Wachstum von 18 Prozent verzeichnete, angetrieben von einem Exportsprung von 28 Prozent. Während die Automobilindustrie ein geringfügiges Plus von 2,1 Prozent erzielte, musste die Papier- und Textilindustrie mit Umsatzrückgängen von sechs bzw. acht Prozent kämpfen. Dennoch bleibt die Frage offen, ob dieses Umsatzplus eine nachhaltige Wende einleitet oder lediglich als Strohfeuer betrachtet werden kann.

    „Das leichte Umsatzplus der deutschen Industrie ist in erster Linie einer Branche zu verdanken – der Metallindustrie“, sagt Jan Brorhilker, Managing Partner des Geschäftsbereichs Assurance von EY in Deutschland. „Die meisten anderen Branchen bleiben hingegen im Rückwärtsgang.“

    Die von der Bundesregierung ergriffenen Maßnahmen zur Unterstützung der Industrie zeigen bisher kaum Wirkung. Brorhilker betont, dass der Industriestrompreis und die Senkung der Körperschaftssteuer zwar wichtige Schritte sind, sie jedoch erst in Zukunft greifen werden und nicht zur Lösung der gegenwärtigen Probleme beitragen. Geopolitische Konflikte, wachsender Protektionismus und Handelsstreitigkeiten belasten die Unternehmen zusätzlich. Diese Faktoren führen zu einem Mangel an Zuversicht und Vertrauen in den Standort Deutschland.

    „Ohne Investitionen gibt es keinen Aufschwung – in diesem Teufelskreis steckt die Industrie derzeit fest“, so Brorhilker weiter. Die Bereitschaft der Unternehmen, radikale Einschnitte vorzunehmen, wächst, während die Sorge um einen Fachkräftemangel angesichts der schwachen Auftragslage und des zunehmenden Wettbewerbsdrucks in den Hintergrund tritt.

    Die Überkapazitäten in der Industrie müssen abgebaut werden, um wirtschaftlich handlungsfähig zu bleiben. Brorhilker warnt vor weiteren Jobverlusten, da viele Unternehmen über unausgelastete Produktionsstätten verfügen, die hohe Kosten verursachen. „In vielen Branchen besteht die Möglichkeit, dass die Schließung ganzer Werke diskutiert wird“, erklärt er. Sollte sich die Lage nicht spürbar verbessern, könnte dies die einzige Option sein, um die wirtschaftliche Stabilität zu sichern.

    Die regionalen Auswirkungen des Beschäftigungsabbaus sind unterschiedlich. Stark industriell geprägte Regionen erleben derzeit einen Strukturwandel, der die Arbeitslosigkeit steigen lässt und die Perspektiven für Schul- und Hochschulabsolventen trübt. Kommunale Steuereinnahmen sinken, was weitreichende Folgen für die gesamte regionale Wirtschaft hat.

    Trotz der Herausforderungen gibt es positive Signale von der Inlandsnachfrage. Diese ist im ersten Quartal um 1,6 Prozent gestiegen, während die Exporte insgesamt um 1,9 Prozent zulegten. Besonders die Exporte in die Eurozone stiegen um 4,3 Prozent. „Die Nachfrage aus dem europäischen Ausland bringt stärkere Wachstumsimpulse als die Inlandsnachfrage“, beobachtet Brorhilker. Allerdings kann eine steigende Nachfrage in Europa die Probleme in den USA und China nicht dauerhaft wettmachen, die für die deutsche Industrie lange Zeit wichtige Wachstumsmärkte waren.

    „Die Globalisierung wird aktuell zurückgedreht, wirtschaftlicher Nationalismus und Handelskriege stellen das Geschäftsmodell des Standorts Deutschland auf eine harte Probe“, schließt Brorhilker. Viele Unternehmen müssen noch Lösungen für diese Herausforderungen finden, um im internationalen Wettbewerb bestehen zu können.