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Tag: Luxusautos

  • Mercedes-AMG setzt auf Wachstum: 27 neue Modelle bis 2028 angekündigt

    Mercedes-AMG setzt auf Wachstum: 27 neue Modelle bis 2028 angekündigt

    LGR Reutlingen – 15 Juni 2026 | Mercedes-AMG plant 27 neue Modelle bis 2028 und will damit das ambitionierte Ziel von 200.000 Fahrzeugen pro Jahr bis 2030 erreichen. In einer Investor*innen‑Präsentation in Los Angeles wurde das Vorhaben vorgestellt, das die Hochleistungsmarke von Mercedes‑Benz in den kommenden Jahren maßgeblich prägen soll.

    Der aktuelle Jahresabsatz lag bei rund 145.000 Einheiten – ein Plus von fast 38 % gegenüber dem Vorjahr und ein deutlicher Sprung gegenüber den 69.000 Fahrzeugen im Jahr 2015. Das Wachstum soll vor allem durch ein breit aufgestelltes Portfolio getrieben werden, das von neu entwickelten Verbrennungsmotoren bis hin zu rein elektrischen Hochleistungsmodellen reicht.

    Mercedes-AMG plant 27 neue Modelle bis 2028 – Strategie im Überblick

    Chef der Submarke, Michael Schiebe, betonte in einem Bloomberg‑Interview, dass alle 27 Fahrzeuge bereits in der Entwicklungsphase seien. Die Modelle decken unterschiedliche Fahrzeugklassen, Segmente und Antriebsarten ab und sollen innerhalb der nächsten 36 Monate auf den Markt kommen. Damit will AMG nicht nur das eigene Verkaufsvolumen steigern, sondern auch das übergeordnete US‑Ziel von 400.000 Einzelhandelsverkäufen jährlich bis Ende des Jahrzehnts unterstützen.

    Ein Drittel der AMG‑Verkäufe entfällt bereits heute auf die USA – der wichtigste Einzelmarkt trotz harter Konkurrenz von BMW, Porsche und Audi. Adam Chamberlain, Leiter von Mercedes‑Benz USA, sieht die Submarke als stabiles Fundament für das Unternehmen in Nordamerika. Gleichzeitig prüft AMG Potenziale in Europa, Asien und dem Nahen Osten, um das globale Wachstum zu sichern.

    Ein zentraler Baustein der Wachstumsstrategie ist die Motoren‑Portfolio‑Optimierung. Im zweiten Halbjahr 2026 soll ein neuer V‑8‑Motor eingeführt werden, ergänzt durch einen modernen Sechszylinder. Die Zahl der Motorvarianten wird von zehn auf vier reduziert, um Entwicklungs‑ und Produktionskosten zu senken und gleichzeitig die Emissionsvorgaben zu erfüllen. Beide Verbrennungsmotoren wurden gezielt auf die Bedürfnisse der US‑Kundschaft ausgerichtet und sollen mehr Leistung sowie Effizienz bieten.

    Der Schritt in die Elektromobilität wurde im Mai mit dem GT 4‑Door Coupe markiert. Das Fahrzeug verfügt über drei Axialfluss‑Elektromotoren, die künftig exklusiv AMG‑Modellen vorbehalten bleiben. Schiebe positioniert das Modell als Elektroauto für Fahrer*innen, die kein Kompromiss beim Fahrerlebnis eingehen wollen. Die US‑Auslieferungen sind für 2026 geplant, weitere Elektro‑Modelle folgen: ein SUV, der komplett in Affalterbach entwickelt wird, und eine SUV‑Coupé‑Variante.

    Die Konkurrenz im Hochleistungssegment bleibt intensiv. BMWs M‑Submarke, Audis S‑ und RS‑Linien sowie Cadillacs V‑Series bilden ein starkes Wettbewerbsfeld. Auch neue Player wie Genesis mit der Magma‑Marke oder Infiniti mit sportlichen Varianten des QX80 drängen in den Markt. AMG reagiert mit konkreten Produktankündigungen: Im März wurde das AMG G 63 Cabriolet für den US‑Markt präsentiert, das 2028 ausgeliefert werden soll. Für Ende 2027 ist ein leistungsstärkeres CLE Coupe in Planung, zudem eine limitierte Mythos‑Edition des CLE mit nur 30 Exemplaren, die bereits vollständig reserviert ist. Abschließend rundet ein Black‑Series‑Modell das Portfolio ab, das als Homologationsfahrzeug für den GT3‑Rennsport dienen wird.

    Die Reduktion der Motorvarianten von zehn auf vier mag auf den ersten Blick kontraproduktiv erscheinen, doch sie ermöglicht eine tiefere Integration von Hybrid‑ und Elektro‑Technologien. Durch die Konzentration auf wenige, aber leistungsstarke Antriebe kann AMG schneller auf regulatorische Veränderungen reagieren und gleichzeitig die Markenidentität als Performance‑Marke wahren.

    Ein weiterer Faktor ist die zunehmende Digitalisierung der Fahrzeugentwicklung. In Affalterbach werden moderne Simulations‑ und Testverfahren eingesetzt, um die Entwicklungszyklen zu verkürzen. Dies ist besonders wichtig, wenn 27 neue Modelle in einem so engen Zeitfenster realisiert werden sollen.

    Aus Sicht der Finanzanalysten ist das Vorhaben ambitioniert, aber nicht unrealistisch. Die bisherigen Verkaufszahlen zeigen, dass AMG bereits ein starkes Wachstum verzeichnen konnte. Sollte das Unternehmen die angekündigten Modelle termingerecht auf den Markt bringen und dabei die Preis‑ und Margenstruktur halten, könnte das Ziel von 200.000 Fahrzeugen pro Jahr durchaus erreicht werden.

    Insgesamt verdeutlicht die Ankündigung, dass Mercedes‑AMG plant 27 neue Modelle bis 2028, die Entschlossenheit der Marke, sowohl im traditionellen Verbrenner‑Segment als auch im vollelektrischen Bereich führend zu bleiben. Die nächsten Jahre werden zeigen, wie erfolgreich die Strategie umgesetzt wird und welchen Einfluss sie auf die gesamte Premium‑Automobilbranche haben wird.

  • E-Autos Kosten: Bei diesen 7 E-Autos kostet Reichweite besonders viel Geld

    E-Autos Kosten: Bei diesen 7 E-Autos kostet Reichweite besonders viel Geld

    LGR Reutlingen – 06 Juni 2026 | Bei diesen 7 E-Autos kostet Reichweite besonders viel Geld – das ist das Ergebnis einer aktuellen Auswertung, die zeigt, wie stark sich Luxus‑Marken von den massenmarkttauglichen Modellen abheben. Während ein Tesla Model 3 bei rund 79 Euro pro Kilometer noch erschwinglich wirkt, sprengen die Oberklasse‑Modelle die 400‑Euro‑Marke je Kilometer. Dieser Befund wirft ein Schlaglicht auf die Preisstruktur der Elektroauto‑Branche, insbesondere wenn es um reine Reichweite‑Kosten geht.

    Die Zahlen stammen aus der EV Database, die den Preis pro Kilometer Reichweite auf Basis von Listenpreisen und einer realistischen Reichweite unter moderater Fahrweise berechnet. Dabei wurde für jedes Fahrzeug die teuerste verfügbare Ausführung zugrunde gelegt – ein Ansatz, der die Obergrenze des Marktsegments abbildet und gleichzeitig die Kosten für Verbraucher, die das Maximum an Ausstattung wählen, greifbar macht.

    Bei diesen 7 E-Autos kostet Reichweite besonders viel Geld – die teuersten Modelle

    Ein Blick auf die Rangliste verdeutlicht, dass reine Luxus nicht nur im Namen, sondern auch im Zahlenwert steckt. Auf Platz 7 befindet sich die elektrische G‑Klasse von Mercedes‑Benz (G 580) mit einem Einstiegspreis von knapp 143 000 Euro und einer geschätzten Reichweite von 395 km. Das entspricht einem Preis von 361 Euro pro Kilometer. Das Modell liegt damit bereits deutlich über dem Durchschnitt, doch das ist erst der Anfang.

    1. Mercedes‑Benz G 580 – Listenpreis ca. 143.000 €, Reichweite ca. 395 km, Preis ≈ 361 €/km.
    2. Mercedes‑Benz EQS SUV Maybach – Einstieg ab etwa 200.000 €, Reichweite rund 490 km, Preis ≈ 409 €/km.
    3. Lucid Air Sapphire – Spitzenversion für rund 250.000 €, Reichweite geschätzt 610 km, Preis ≈ 410 €/km.
    4. Porsche Taycan Turbo GT (Weißach‑Edition) – Preis ca. 240.000 €, Reichweite etwa 475 km, Preis ≈ 505 €/km.
    5. Maserati Folgore – Cabrio für ca. 207.000 €, Reichweite ca. 395 km, Preis ≈ 523 €/km.
    6. Rolls‑Royce Spectre (Series II) – Startpreis knapp 395.000 €, Reichweite rund 515 km, Preis ≈ 767 €/km.
    7. Ferrari Luce – Ultimatives Elektro‑Supercar für etwa 550.000 €, Reichweite geschätzt 580 km, Preis ≈ 948 €/km.

    Der Ferrari Luce krönt die Liste mit einem Preis von fast 950 Euro pro Kilometer Reichweite – ein Rekord, der zeigt, dass bei reinen Premium‑Marken die reine Reichweite zu einem Prestige‑Produkt wird, das weit über die reine Mobilität hinausgeht.

    Die Preisexplosion lässt sich vor allem auf drei Faktoren zurückführen. Erstens dominieren hochpreisige Batteriepacks mit großer Energiedichte, die in diesen Fahrzeugen zum Einsatz kommen. Zweitens spielen exklusive Materialien, individuelle Innenausstattung und fortschrittliche Infotainment‑Systeme eine wesentliche Rolle. Drittens ist das Marken‑Premium selbst ein Kostenfaktor – Kunden zahlen nicht nur für die Technik, sondern für das damit verbundene Statussymbol.

    Aus Sicht der Industrie wirft das Ergebnis Fragen nach der langfristigen Wirtschaftlichkeit auf. Während die meisten Hersteller ihre Batteriekapazitäten weiter erhöhen, sinken die Produktionskosten für Lithium‑Ion‑Zellen seit Jahren. Dennoch bleibt das Preis‑pro‑Kilometer‑Modell für die Oberklasse hoch, weil die Margen in diesem Segment nicht primär durch Stückzahlen, sondern durch Exklusivität getrieben werden.

    Für die breite Masse bedeutet das wiederum, dass die durchschnittliche Preis‑Leistungs‑Relation von Elektroautos weiterhin von Modellen wie dem Tesla Model 3, dem VW ID.4 oder dem Hyundai Ioniq 5 dominiert wird. Diese Fahrzeuge liegen im Bereich von 10 bis 30 Euro pro Kilometer, ein Unterschied, der die Marktdurchdringung von Luxus‑E‑Cars stark begrenzt.

    Ein weiteres Spannungsfeld entsteht im Kontext der staatlichen Förderungen. Viele Länder subventionieren Elektroautos nach Anschaffungspreis oder CO₂‑Einsparungen, doch selten wird die Kosten‑per‑Kilometer‑Komponente berücksichtigt. Sollte die Politik künftig den tatsächlichen Nutzwert – also die Reichweite – stärker in den Fokus rücken, könnten sich die Förderkriterien verschieben und Luxus‑Modelle weniger begünstigt sehen.

    Der Trend zu immer größerer Reichweite ist unbestritten, doch die Kosten­struktur legt nahe, dass ein signifikanter Preisdruck erst dann entsteht, wenn die Batterietechnologie einen Durchbruch erzielt, der die Kosten pro Kilowattstunde deutlich unter die 100‑Euro‑Marke drückt. Bis dahin bleibt „Bei diesen 7 E-Autos kostet Reichweite besonders viel Geld“ ein Indikator dafür, dass die Elite‑Marke ein eigenes Preissegment mit eigenen Preis‑Pro‑Kilometer‑Dynamiken entwickelt hat.

    Für Verbraucher, die über den Kauf eines solchen Luxus‑E‑Cars nachdenken, ist die zentrale Frage, ob das Fahrerlebnis und die Markenidentität den enormen Aufpreis pro gefahrenem Kilometer rechtfertigen. Viele Experten raten, neben dem reinen Anschaffungspreis auch die Gesamtkosten über die Lebensdauer – Wartung, Versicherung, Ladenetz‑Zugang – zu berücksichtigen. In den meisten Fällen erweisen sich die klassischen Premium‑Modelle als ein Statement‑Produkt, dessen Wert eher im Image als in der reinen Mobilität liegt.

    Abschließend lässt sich sagen, dass die Analyse der EV Database ein klares Bild liefert: Während die breite Masse von erschwinglicheren E‑Autos profitiert, bleibt die Oberklasse ein Nischenmarkt, in dem Reichweite ein Luxusgut ist, das mit einem Preis von mehreren hundert Euro pro Kilometer bezahlt wird. Die Herausforderung für Hersteller wird künftig darin liegen, diese Kosten‑Barriere zu senken, ohne das exklusive Markenversprechen zu verlieren.